2018年已经过去，国内整个车市遇冷陷入负增长，但是豪华车的表现却是出乎意料，有9个豪华品牌都有着不同程度的增长其中，其中，BBA的整体销量持续增长并超过20%。

不过，这当中还是还有例外。比如说法系浪漫车DS，其销量已经"惨不忍睹"，位列豪华品牌的最底端。

“销量担当”的三兄弟

DS国产车型2018年实现销量3867辆，较上一年大幅下滑近37%。而到了今年4月份DS整体销量为260辆，环比下降6%。截止至2019年4月累计销量达到1104辆。在所有品牌中排位第104。

通过下图可清晰看出DS近期的销量走势情况，而销量的变化也反映出产品本身的市场竞争力和消费者认可程度，非常具有参考意义。

看完了整体情况，下面再来看看DS各车型的具体销量。

销量榜前TOP3的车型依次为DS 7、DS 6和DS 4S。一提到DS，你脑海中浮现的车型是不是也是这三兄弟呢？

DS 7销量新车146辆，排名第一，截止到2019年4月累计销量达到了559辆。DS 6和DS 4S位列第二、第三名，销量分别是60辆和21辆。这“三兄弟”作为名副其实的销量担当，消费者对它们的“喜爱程度”不言而喻。

品牌度不高只是伪命题

DS在国内市场销量惨淡，可能就在消费者对于该品牌的认知度太低。豪华车市场，产品层面的竞争固然存在，一定不可忽视品牌能够给消费者带来的附加值。

但是酒香不怕巷子深，也许这并不是真正的原因。

大家看见DS广告里面的车辆十分漂亮，各种钥匙链座椅，LV品质，各种法国高端品牌，然而这样的设计仅仅能够停留在“看”的层面，需要入手的时候这些附加配置的价格是较为昂贵的，反而增加了消费者的使用负担。这也令很多人加以深刻的思考。

很多人在去4S店之前，都是很兴奋很积极充满了期待的去看这款车，但往往看见实车、真正去感受之后带来的确是失望。

就比如，DS7全系采用的是一台经过全新调校的1.6T发动机，但是竞品车型一般都采用的是2.0T的发动机，动力表现都比较充沛的，但是DS7的这台1.6T 发动机显然是有些小马拉大车了，所以让很多朋友都比较忌讳。

另外，DS在技术应用上还有一个被很多人介意的地方，就是它广泛使用的扭力梁悬挂。在国内在售车型里面，使用扭力梁的豪华品牌车型只有DS，非独立悬架怎么调校，也不会比独立悬架优越。就像无论三缸发动机怎么改进，也不如四缸发动机平顺一样。无论懂车或不懂车的人都会或多或少地介意，反正用了扭力梁悬挂，在国内的豪华车阵容里面，的确很没豪华感。

DS如果把自己定位成豪华品牌的话，起码要拿出一些豪华车该有的技术实力吧。

游离在实用性的边界，始终不肯向市场妥协

面对外界对其在中国市场未来发展前景的质疑与担忧，长安PSA总裁孟诺曾在今年年初称“永远不会放弃中国市场”。

显然，DS仍在做着最后的努力，最近DS计划将会在2019年的广州车展推出家族的旗舰型轿车DS8。技术方面，DS8和标致508同样来自于PSA集团的EMP2平台。

EMP2平台是一个制造横置发动机前驱或四驱车型的平台，这是PSA集团花了6.3亿欧元鼓捣出来的东西，旨在取代之前老旧的PF2和PF3平台。所以EMP2平台主要是制造紧凑级，中级车型为主。值得一提的是，其实丰田有款商用客货两用的“面包车”也是来自EMP2，叫Proace City。

在设计方面，虽然与标致508L血缘亲近，但DS8的整体定位还是要高不少，其前脸是与DS7一样的大嘴风格黑色网状进气格栅，大概率会采有与标致508类似的掀背风格。

PSA对DS8的设定更趋行政化，因此没有采用508那样的无框车门和掀背尾门，不过这些设定已经在国产508L上付诸实现，也被国内消费者看作是国产缩水的槽点。此番国产DS8没有抓住机会用无框车门这样的个性化设计来吸引消费者，实在错失大好良机。

动力总成方面，DS8的顶配将搭载一款全新的混动系统，由一台197 Ps马力的四缸1.6T发动机，以及前后轴的双电机组成。油和电结合在一起，全力爆发的最大功率接近300Ps，峰值扭矩可达450Nm，估计主销车型还是祖传的1.6T/1.8T。

按照长安谛艾仕现有车型定价体系，DS8售价预计将在25-35万元，其中普通汽油版车型售价预计在25-30万元区间。没有设计，没品牌，没亮点技术的DS8，你愿意买这台旗舰吗？

国内SUV的增速虽已被轿车超越，但年轻化造型、配置丰富且智能以及进一步的价格优势更是具备占据市场先机的条件，但定位D级豪华旗舰的它，以目前品牌在市场中的综合表现来看，向同级竞品发起挑战似乎仍具不小的难度。

DS树立起的品牌“奢华之感”在遭遇产品不适配以及水土不服后如今已消耗殆尽，未来关于品牌和定位的梳理恐将继续难行。

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