轿跑型SUV是时下最受欢迎的车型，外观激进运动好看，车群里最闪烁的明星。轿跑SUV拥有着不俗的动力，早起被讴歌ZDX与宝马X6带火，上身轿跑甚至有点夸张到不像话的Gran Turismo造型，加上不俗的动力调校，极致运动的车身。轿跑型SUV可以说它的诞生就是为了妥协部分市场的，消费者想要更快具备GT跑车姿态还要求空间大，SAV可满足不了，轿跑型SUV解决了世纪难题。

目前自主品牌车型与国资品牌都玩上了轿跑型SUV的IP，长安CS85 Coupe销量早已盆满钵满，前段时间哈弗F7X的上市更是点燃15万元轿跑SUV的火头，然而谁还记得2016年还有个“奇葩轿跑SUV”启辰T90的存在？

东风·启辰是东风与日产合作的自主品牌，微观来看它也就是帮日产清库存的品牌。启辰T90在2016年的广州车展上正式上市，当年报价12-16万元的价格直接抬高了启辰品牌的身价。

当时的启辰T90展台，里里外外站满了看客。个人有幸参观了T90的亮相，当时启辰的销售顾问还说：“启辰T90是行业内先驱者，我们没有对手”。没有对手是很可怕的事儿，启辰T90自上市头一个月4.3K的销量往后一路走低，2017年全年销量仅4.5万台；2019年1-4月销量仅2500台，其中4月份仅300台，上个月销量仅有120台。启辰T90为何销量如此低？我将从微观、中观与宏观三个观点分析。

微观：启辰T90外观设计不遭人喜欢 三不像猜不透！

启辰T90自我定位是中型SUV车型，但总体来看外形总觉得牵强。整台车基本上可以分成三个部分解答，如果将它的尾部遮住，启辰T90就像普通SUV还能看到T70的影子；如果将它的腰线以下遮住，启辰T90则会有些本田歌诗图的风格甚至偏向工具车；如果把车身上部分完全遮住，启辰T90则像轿车一般，而且是轩逸或者逍客的风格。

启辰T90活脱脱玩出了山寨风，而且还山寨了“烂尾”歌诗图。车身整体强行“GT跑车”风格，上半部分线条太过硬朗，下半身则太过于收敛，完全没有轿跑SUV的感觉。这就好比你的男神上半身肌肉，下半身小短裙加小白细腿，这完全不能接受。

中观：慢如蜗牛的动力 运动？不沾边

轿跑型SUV不就是为运动而诞生？启辰T90可不这么想，刚上市仅有一款动力水准，2.0L自然吸气四缸引擎最大马力144匹，最大扭矩198牛米，没错这款引擎就是日产逍客老款MR20引擎。

因为它的动力捉襟见肘完全不能与运动挂钩，它在2017年5月正式推出了1.4T车型，最大马力140匹最大扭力比2.0L还小仅有196牛米。好处是，它的1.4T版本均为手动款，个人猜测它的用意是拉高转速提升推背感。万万没想到，官方称T90最高功率转速是5500转，但实测启辰T901.4T手动挡仅能达到5000转。1.4T动力破百“仅需”14秒，2.0L自吸破百“仅需”12秒，启辰T90标称运动果真“不虚传”。

宏观：启辰太过“前卫” 市场把握时机不对

启辰在2016年推出，它并没有引起相关友商的共识。轿跑型SUV真正被点燃的时期是去年的成都车展，长安CS85 Coupe赚足了消费者眼球，哈弗不得将概念车型尽快出世，同时引发了吉利与领克的共鸣，大家都知道2018年车市寒冬，必须要抓住市场机会。

启辰T90所处的时期恰恰相反，2016年是跨界SUV末期同时也是国产SUV的春天。如果启辰T90当年推出的概念玩法是15万元能买到的中型SUV，它的销量不会很差。但结果是，启辰T90虽然拥有中型SUV的尺寸，但它营造的科技感以及空间表现，他只能与中低配逍客相谈并论。

由于它溜背的关系，后排头部空间很小横向空间还不如逍客。启辰T90不光没有卖点，它的亮点同样很少，所谓的科技感仅限于高配与顶配（指导价为13.78万元与15.48万元）额外增加无钥匙进入系统、12.3英寸的中控大屏和百度CarLife在同级内不占任何优势优势，

总结：启辰品牌在国内基本凉凉，它就相当于帮日产/雷诺清理库存产出的品牌，同时启辰旗下的产品力度太低了。别人在玩时尚潮流或者中庸型家用车，硬件技术上比较成熟；启辰就相当于“跟屁虫”捡漏别人玩烂的产品，自己捏造车型销售。启辰如真想玩好IP，做好营销倒不如考虑跟上时代，提炼日产的技术进一步改变整套动力水准，价格方面跟随主流就可以。