国标生死线，你在哪条线？

距离新国标落地已经过去了1个多月，在经历了无车可卖、国标车销售不畅、库存车清理无门等一系列困境后，市场终于开始有了回暖的迹象。虽然与新国标落地前夕的火爆场面有所差距，但还是让行业人看到了希望。

百晓生认为，电动车是国民出行刚需，虽然会经历短期阵痛，但是随着政策过渡、产业进化等多重因素的推动下，此前被压抑的市场终将再次爆发。近期，这三大政策都预示着电动车即将回暖：

[1] 交通部：限制汽车出行

5月31日，交通运输部等十二部门联合发声，发布《关于印发绿色出行行动计划（2019—2022年）的通知》。要求各地降低小汽车的使用强度，并鼓励车主自愿停驶。

政策内容过多，百晓生在这里不赘述了，其中提到最关键性的一条，就是“探索实施小汽车分区域、分时段、分路段通行管控措施”。

汽车出行将受到更多限制，虽然目前很多地区在落地限行政策时，不限行电动汽车，但是电动汽车技术尚不成熟，补贴退坡、成本居高不下、保值率低等让很多人对其存有疑虑。

因此，随着交通部的推进，未来城市道路对于小汽车出行的限行措施将更为严格和频繁。城市限行将会释放一部分需求到电动车市场，推动市场回暖。

[2] 公安部：简化电摩驾照流程

新国标实施后，电摩、电轻摩纳入机动车管理，需要考驾照这一因素，让很多人打消了购买电摩的消费欲。

早在4月，公安部发布公安交管“放管服”改革10项新措施，下放交管服务权限，乡镇政务服务网点可办理补换领驾驶证业务，简化电摩驾照流程，切实解决电摩消费者办证负担。

这项新政在6月1日起正式实施，河北、浙江、安徽、湖南等省市都已经落地该政策，同时，目前对于未明确规定电摩考驾照的地区，可以先不考！

[3] 财政部：电摩不收购置税

5月23日，财政部发布了一则《关于车辆购置税有关具体政策的公告》，第一条明确提出：地铁、轻轨等城市轨道交通车辆，装载机、平地机、挖掘机、推土机等轮式专用机械车，以及起重机（吊车）、叉车、电动摩托车，不属于应税车辆。

也就是说，消费者购买电动摩托车时，可以节省大约10%的费用，对于新国标落地后电摩销售更为利好。

总结

据市场最新反馈，电动车市场已经开始回暖，主要体现在两个方面：一是地方对超标车管理有所松动，允许经销商清理库存车；二是厂商联合力推，消费者开始逐步接受国标车。

电动车作为我国拥有最大保有量的出行品类，是老百姓必不可少的交通工具。对于经销商来说，建立信心很重要，出行需求在，市场就永远在！