端午节前，国家三部门联合发文，为刚需购车族送来一个好消息：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消！各地相继发布的汽车新政能否提振汽车消费，引发新的汽车购买潮呢？今天我们就来聊一聊。

汽车限购政策松绑，为车市“驱寒”

受到国内外宏观环境变化影响，我国车市从去年开始步入寒冬，汽车消费乏力拖累整体消费。

根据国家统计局测算，2018年社会消费品零售总额增速同比回落了1.2个百分点。单汽车消费一项大概造成了0.8个百分点增速的落差。

为呵护汽车市场、鼓励汽车消费，2019年至今，国家、地方已经多次出台政策。

端午节前夕，广东发布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，打响放宽汽车限购“第一枪”。6月2日，深圳、广州分别发布相关通告，按照安排，今明两年，广州和深圳将分别新增10万和8万个车牌指标，这也是在限购城市中最先松绑的两个城市。

6月6日，国家发改委、生态环境部和商务部共同发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（以下简称“实施方案”）。实施方案提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并且严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

北京、上海全面放开限购概率低

据了解，全国目前有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄、海南等城市实施了汽车限购政策。

广州、深圳松绑汽车限购后，大家都很关注是否还会有其他城市跟进。汽车需求最为旺盛，汽车牌号最为紧张的北京、上海购车刚需族密切关注政策的变化。

近日，上海有关部门表示，相关促进汽车消费的政策正在研究。唯一采取轮候方式配置新能源汽车的北京也还未有动作。

“北京市小客车指标办”数据显示，截至2019年4月底，北京普通小客车申请个人有效编码接近321万个，新能源小客车指标申请个人有效编码接近42万个。但北京2019年小客车指标年度配额为10万个，包括4万个普通指标和6万个新能源指标。按照这个速度测算，部分申请人要等到2027年才能拿到新能源车指标。

分析认为，实施方案的发布有助于车市扩容提质，但由于各地实际情况差异较大，具体实施效果仍需等待各地细则落地。像广州、深圳两地，也只是增加了指标配额，并没有全面放开限购，北京、上海要全面放开的可能性不大。

关于新能源汽车，你还在观望吗？

关注新能源汽车的小伙伴都知道，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）。

通知显示，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2．5万元，相比较2018年减少50％，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。

新能源汽车补贴退坡无疑会增加消费者的购车成本，从而导致购买新能源车的意愿会下降。当然，对于燃油车指标获得难度更高的一线城市购车族来说，补贴退坡带来的影响可以忽略不计，能获得购车资格就值得庆祝。

近期国家和地方出台的促消费政策一定程度上能抵消新能源汽车补贴退坡所带来的影响。比如实施方案的提出，要大幅降低新能源汽车成本。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。这都能有效减轻新能源汽车消费者的负担。

价格以外，充电桩等基础设施建设不全面让很多购车人在选择新能源汽车时犹豫不决。针对这些“短板”，实施方案提出不断改善配套基础设施，继续对充换电等基础设施建设和配套运营服务给予支持，加快大型公共场所充电桩建设，鼓励各地为新能源汽车分时租赁提供停车、充电设施支持。

小伙伴们，今年你有购买新能源汽车的计划吗？你更倾向于购买新能源汽车还是燃油车？为什么？

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