云雀又复活了。
云雀?是谁?相信很多年轻人都会有这样的疑问,不过对于稍微年长一点的人来说应该不会很陌生。在上世纪80年代,正是我国改革开放大潮,很多企业都纷纷开始转型,当时贵州航空工业集团也正式开始“军转民”,开始发展汽车产业,那个时候云雀汽车就成立了。
当时,贵州航空工业集团在汽车领域不管是技术还是资源说不足都是保守,甚至可以说是匮乏,机缘巧合之下和日本富士重工达成了合作,没有水平对置发动机,也没有全时四驱系统,别想多了。
当时云雀汽车花大价钱购买了斯巴鲁REX车型的装配技术,第一批生产100辆,全以CKD组装的方式,也因为第一批车型零件都是进口回国组装质量比较好,按照要求组装后整车质量好,因此受到市场认可,云雀汽车成功打入微型车市场。
在第一批车型成功之后,当地政府决定将云雀作为市里出租车用品,也就是大批量采购,但是云雀却以“先满足集团、企业内部需求”为理由拒绝,而错过了政府大单的机会,也错过了拓展市场的机会。
说到这,基本就是云雀汽车的顶峰时期了,再往下说就是衰落。
零部件全部进口成本非常昂贵,当时云雀汽车就想着实现零部件国产化,自己没有生产的能力就依附小厂家生产帮忙,同一时期就出现了很多小厂共同“支持云雀国产”。
那个时候不比得现在供应商的生产能力,小厂造出来的零部件和此前进口的零部件质量相差甚远,除了长得一样,其它完全不是一回事儿,因此“国产”后的云雀汽车各种毛病不断,和同时期的微型车奥拓比起来,就落后了好大一截。
而后来,长期亏损的云雀还是走上了和斯巴鲁合资的道路,新车换装斯巴鲁发动机,换了个新名字“风之翼”。即便是这样,口碑坏了的云雀依然销量不起色,斯巴鲁坚持到2001年,最终还是放弃了合同,从此云雀开始自生自灭。
再后来,浙江金华青年集团入主云雀,2006年与宝腾汽车达成合作,跌跌撞撞几年之后,在2017年青年莲花汽车也宣告破产。
云雀呢?还没退出市场,最近一段时间又复出了!
但是,复出的姿势好像没有摆好,导致新车一出就引发了车友的质疑。不对,应该是从车标就开始了质疑。
今年2月份,云雀全新车标正式推出,初见这个车标,始终感觉有些似曾相识,倒过来看像是长安,正着看像是讴歌,三条叉分开一看还有点像奔驰,傻傻分布清楚。
新车标的推出,意味着新车也来了。但是,车长什么样呢?
搭载新车标的第一款车就是全界Q1,按照云雀汽车总经理,被称为“汽车界李云龙”的柏永华来说,这款车适合所有人群、年龄、行业和地形。它兼顾承载式车身和非承载式车身优势,通过人性化、精品化和前瞻性的设计,具有性能优、用途广、性价比高、安全又可靠的特点,颠覆现有的SUV,给消费者带来全新的体验。
诶?不对,新车咋和已经停产的长安CX20那么像呢?小编你是不是放错图了!
没错,这就是云雀全界Q1。从正面来看,长安CS20进气格栅镂空式横条被全界Q1换成了镀铬饰条,类似奔驰下进气格栅、大灯造型、轮辐、腰线完全一样,唯一能发现区别的就是雾灯区域造型和车标。
云雀全界Q1推出,能打赢一场翻身仗吗?就小编来看,难。
全界Q1一共推出4款车型,搭载1.4L+5MT/5AMT动力组合,官方指导售价5.28-6.68万元。
但是值得注意的是,目前燃油车微型车基本上是被市场所放弃的市场,不管是长安奔奔还是奇瑞小蚂蚁都已经没怎么发力了,为什么?消费升级,5万块钱左右的车就买一个车壳子,仅能满足驾驶,车内要啥没啥,这样的情况下,消费者更愿意多花几万块钱买个小型车,所能享受的也更多,微型燃油车几乎没人买。
而近7万元的全界Q1顶配车型在市场上更没有发展潜力。
但是微型纯电动车现在还是有市场的,比如宝骏E100、奔奔EV、众泰E200、欧拉R1、北汽EC系列、比亚迪e1等等车型,市场反响还不错,可是云雀没有新能源汽车。
对于这样一款微型车来说,在小编看来,云雀汽车总经理柏永华对它的期望过高,最大功率74kW,最大扭矩131N·m的1.4L自然吸气发动机适合所有地形显然有些牵强,全系两个安全气囊以及部分车型配备有倒车影像也完全不能和安全又可靠沾边…
“潜伏”已久的云雀汽车,可能还会继续“潜伏”。
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