吉利汽车集团宣布吉利和领克5月份销量90309辆，新能源领域销量10155辆，帝豪EV和嘉际MHEV、几何A占据了新能源领域总销量的70%，同时增长速度迅猛，这也印证了新能源市场发展受整体行情影响较小，短期发展势头足。5月份总销量同比下滑27%，环比下滑13%。1-5月累计总销量560805辆，较去年同期下滑30%，2019年全年销量目标151万辆，目前已完成37%。
在吉利品牌细分车型销量方面，销量破万的仅有三款，帝豪扛起了吉利集团销量大旗，5月份销售16223辆；博越销量为13527辆；缤越作为小型SUV中竞争力较强的产品，销量刚好破万10059辆；帝豪GL销量为5046辆；远景销量为5027辆；远景SUV销量为4386辆；缤瑞销量为5035辆，MPV嘉际销量为4164辆，销量逐步上升；跨界轿跑SUV星越上市20天仅售1109辆，6月长安CS85将推出1.5T车型拉低售价，对哈弗F7x的市场有一定冲击，细分领域的竞争日益加剧，前景仍不乐观。
在领克品牌细分车型方面，领克01销量为4104辆；领克02为2040辆；领克03销量为3046辆。领克品牌3-5月的总销量均在9000出头，领克品牌的销量陷入瓶颈期，可以看出领克的销量表现趋于相对稳定，但是比起以前的销量确实差距较大，如今三款车型总销量甚至不及领克01上市初期的销量。
销量解读
整个汽车市场萧条，吉利品牌的车型销量结构仍然以A级车和紧凑型和小型SUV为主，帝豪和博越延续了以往较高的销量，缤越作为一款搭载三缸机的小型SUV，本身就难以获得市场认可，能在这个行情压力之下月销量破万已经能足够证明缤越的产品力。领克品牌由于其独特定位，和合资形成不了直接竞争，现在和同为自主豪华品牌的Wey车型重合率也比较低，几乎和Wey走出了两条不同的产品线，所以领克在没有任何优惠的情况下遭遇瓶颈，不过表现较稳定。
吉利集团销量继续下滑，不过这对于整个吉利体系来说并不是一件坏事。公告表示销量走低的原因在于5月吉利针对经销商的库存压力逐步减小，同时终端零售的销量却在增加，这样就有助于经销商优化库存结构，这样能有更多的自有资金去运营接下来的国六车型，对于整个吉利销售体系来说是一个健康发展的好兆头。
总结：对于自主品牌来说，2019年的发展尤为艰难，面对市场萧条和排放升级的双重困局，如何破局是大家都在寻找的答案。不过从吉利发布的公告来看，1-5月出口量同比增长384%，1-5月新能源领域销量同比增长362%，两者增长势头非常强劲。是否可以证明出口和新能源领域车型会是破局的突破口呢？