图：蘑菇 文：461

21世纪初，随着我们祖国的发展越发迅猛，各大车厂纷纷将自己产品线中的旗舰车型快步引入国内，都想争先树立起各自的威名。日产也盯准了这个大趋势，在2003年四月上海车展中将自家产品线中第二把交椅——第四代CIMA（F50）带到了现场。那时英菲尼迪品牌尚未正式引入国内，所以它直接以日产CIMA的名号进行销售，也是唯一一代拥有左舵版本的CIMA，不过引擎以及外观部分都与同期的英菲尼迪Q45别无二致。这台车既是当年日系豪华车阵营的前锋代表，也是最后一代悬挂日产标、搭载V8引擎的豪华产物。它代表着一个时代，象征着那个时期的日产如何去诠释“豪华”二字。

作为日产复兴计划中的产物，四代CIMA一改三代CIMA（Y33）的刚硬造型，变得更为圆润大气，能充分感受到日产对于新设计的变革与尝试。5m/1.85m的车身长/宽赋予它强大的气场。重要的是此时CIMA已不再使用Y字头平台，而是以旧款旗舰——总统为基础进行一系列优化与修改而来，其中包括全新设计的后悬，追求登峰造极的驾乘感受；并且那时的它已经拥有了车距控制系统以及车道偏离预警系统。与它采用相同平台的日产旗舰车型总统（PGF50）则拥有更为威严的外观，更加丰富豪华的配置。日产还提供价格昂贵的四座版本供客户选择，甚至副驾驶座椅还可以向后旋转…

见到这台CIMA，依旧能被他的气场所震慑。车主已经为他换上了一套来自日本老牌厂商JDS的包围套件，低调中显露着与众不同。这只带有雷达的中网则是日规前期CIMA需要选装配置才会配备的部件。因为这套包围是对日规车型而开发，而中规则与Q45一样，装备了长度较长的前后杠，防撞梁的设计并不相同，所以要做一些修改才可以顺利装车。

别致且精致的立标和C柱标都是本土版专属，为了追求纯粹，车主在这些细节上一致与前期的本土版本看齐。前期版与后期版的外观差别主要在于不同设计的前杠、头灯、中网与尾标的细节，最明显的不同在与尾灯造型，后期版的设计更神似初代FUGA（Y50）。

引擎使用了日产当时汇聚前沿科技的4.5L VK45DE V8引擎，可输出340hp/446Nm，在当年可是领先对手许多的傲人数据。在五速自动变速箱的配合下，推动1830kg的车身完成0-100km/h加速只需6.3s。虽然谈论一台豪华房车的加速性能没有什么意义，不过VK45DE确实是一颗出色的引擎。有趣的是本土版最初搭载的是相比来说更为先进的VK45DD直喷引擎，以及对应低配车型的VQ30DET V6涡轮引擎。或许是因为新技术尚未经过成熟完善的测试，2003年CIMA进行小改后不久，日产选择换回更为耐用的VK45DE，同年发布的日产总统也只搭载这一款引擎。2005年因为排气法规日益严格，装备V6引擎的型号也不再提供。

车主是一位足够资深的VIP玩家，早前也曾拥有过改为日规Majesta外观的十三代皇冠与雷克萨斯GS300等车型。但对于拥有绝对地位的CIMA，他在2015年时就已经动了心思。不过他当时在祖国边疆新疆，而仅有的几个车源都在沿海城市，想收回来的话确实比较麻烦，车子的状况也是未知数；所以这个计划也就暂时搁置。

去年年初他偶然间在网络上发现有一台就在新疆本地的CIMA正在出售，随即给车主打电话询问。在经历一番商讨之后，坐上了飞往库尔勒的飞机去“实地考察”车况。第一眼见到它的时候他说实话不是特别满意，因为漆面不是很乐观，但一台老车难免会存在这样的状况。不过好在引擎状况还很出色、车架也很完好。再度与原车主交涉之后，他终于得到了梦寐以求的“VIP大哥大”。

在改装过程中因前部避震的特殊设计令车主有些头大，因为避震筒下端是与轴头焊接在一起的，针对这台车研发空气避震的厂家少之又少，绞牙避震也只有区区几个品牌推出过。他也曾考虑过海淘一套绞牙回来改为空气避震，不过核算后的成本还是比较高。最终他把原装避震寄到了朋友那里去专门定制。其间也经历过一次返厂才达到现在完美的状态。玩这类冷门车型，就要做好配件难以寻觅的觉悟。好在后悬有厂家开发了倾角调整套件，车主不追求夸张的大倾角，所以只是更换了倾角拉杆。

原装“七眼”头灯可以说是CIMA身上看起来最“混”的部位，日产当年宣称这是世界上亮度最大的头灯。到底是不是还真不好说，但足够帅这个事实的确得承认。

与这台车一样，Junction Production SCARA轮圈在VIP界同样坐拥绝对地位。在庞大车身的映衬下，20寸的尺寸丝毫不显得过分。其实车主还雪藏着一套全新的20寸NEW SCARA轮圈，数据要比目前这套更为激进；准备在这台车达成下一阶段时再装上车。

车主接下来的计划是对内饰进一步完善与修饰，营造更浓郁的VIP氛围。而他的最终目标是把它打造成日产旧时代巅峰代表作——总统的外观样式。要做，就做到极致。

精神食粮——来自总统的立标。

近年来CIMA在路上的能见度已经微乎其微，作为一台老车的它早已踏入了一年两检的阶段。车主为它也是煞费苦心，一直坚守着心中的信念。相信未来它一定会在车主手中再度容光焕发。

由于当年欧美竞争对手的进攻势头较为猛烈，纷纷加大对中国市场的销售力度与产品更新速率，导致CIMA销量并不处于乐观趋势。当然也与那时日产对中国市场的调研与品牌定位有密切关系。它从最初近90万元的售价，逐渐跌落至60万元左右，国内买账的客户并不多，也导致了它保有量稀少。F50在美国与日本本土的日子也不好过，2006年CIMA与Q45分别退出中国与美国市场，2010年CIMA与总统正式停产。旗舰的身份落在了FUGA身上，此后的CIMA（Y51）可以看做是加长混动版的FUGA，而不再是曾经的它。虽然CIMA（F50）的市场表现比较遗憾，但并不意味着它是个失败的作品，用生不逢时这四个字形容他更恰当。这台车体现着日产的别有用心之处，也融汇了日产的那时的全新理念，更重要的是它成为了日产V8豪华车型的绝唱。既然无法重返那个纸醉金迷的年代，那就铭记这台车，感受交映在它身上的最后余晖。