何烨炜

这次在云南大理举行的斯柯达SUV家族试驾会因为时间问题，我只试驾到了柯迪亚克GT和柯珞克两款车型，也刚好是我没有开过的两款车。

可以说是柯迪亚克挽救了斯柯达SUV车型的市场局面，然后柯珞克的表现也终于让量也稳步上升，这两位战士为斯柯达拉动了SUV车型的大部分销量。而柯迪亚克GT车型的推出更是让很多在同级SUV车型里犯着选择困难症的人立马下定决心——毕竟颜值就是正义嘛。

颜值满分，摸良心说

斯柯达在设计上已经越来越大胆，又越来越成熟。这是有别于其他大众系品牌车型的最大亮点——论设计能力确实没有其他兄弟品牌能出其右。

身段动感，屁股性感，确实是对柯迪亚克GT外观设计的完美总结。轿跑SUV造型很符合目前对SUV的审美潮流，而且溜背的角度在好看之余也并不激进，很好地保留了车内空间和实用性。最得我心的是在日渐设计过度的大潮流下，柯迪亚克GT并没有用大量抢眼的细节去强化设计，反而使用了条干练的线条，然后用极少量的精美细节点睛，怎么看也不腻。

座舱也根据车型定位做了配色和设计调整。中控哑光饰板上的碳纤纹路非常符合车型的定位，桶式运动座椅的材料拼接和纹路也符合目前运动风潮，至少在我看来比大多竞品都大胆。

运动不是空喊

在大众集团的车里，甚至对比柯迪亚克，柯迪亚克GT在驾驶感受上也是有自己的性格的。相比千篇一律的大众车型，柯迪亚克GT在底盘反馈方面是在舒适的基础上稍微偏运动一点的，尤其是在避震筒的阻尼选择上异常突出。

在过减速带的时候尤其明显：快速通过时避震筒能够快速回弹，没什么大冲击，用很慢的速度过你反而不适。当然，虽然主打运动，但你要它跟奥迪比就有点过了，但运动感上确实有点介乎于大众和奥迪的质感之间。高速过弯时的侧倾也是到了一定程度后就稳稳「站」住。

大众背书的动力

而动力输出上，柯迪亚克GT依旧使用非常成熟的第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机，共有TSI330、TSI380两种动力，最大扭矩高达350N•m，提供的6种驾驶模式选择功能以及智能四驱系统能够在满足日常使用之余也能提供足够的乐趣了。

DSG变速箱也搭配2.0T变速箱工作也非常平顺，转入运动模式后变速箱也非常积极降档，在洱海边蜿蜒的小路上驾驶特别有乐趣。当然，挑一点毛病的话，发动机扭矩在涡轮完全介入前弱得有点过了，需要适应催逼转速的操作。这可能也是为了让涡轮在中后段输出更好的妥协吧。也确实如此，发动机在中后段转速的表现并不疲软，高速上用运动模式降档超车依然积极，也是不辱GT之名了。

好看，不一样

总的来说，对柯迪亚克GT产生兴趣的人，首先应该是因为其大众集团的平台背书，品质和性能有保障。然后就是代表斯柯达最想设计力的外观，再者就是区别日韩美系同级的千篇一律。买车，品质之余外观恰恰是最大的决定系数，还是那句嘛，颜值就是正义。

从没有SUV产品到SUV专业户，斯柯达走过来不容易，而柯迪亚克GT更是确立了个性SUV的新形象，难得的是还有比大众同门兄弟更丰富的配置。斯柯达最后面还会有更多设计大胆的产品，如果觉得柯迪亚克GT不够小巧，那年内即将登场的柯米克GT将又是一个主打设计的角色，值得期待一下。

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18.19-26.84万元，

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