5月20日，丰田TNGA家族首款中级车--全新换代雷凌发布上市，指导售价为11.58万-15.28万元。除了在发布会上进行了静态体验外，我们在过去的一周时间里，也对全新换代雷凌进行了各项的体验测试，真实的产品使用感受也逐渐清晰。

车型怎么选？

此次试驾感受均来自雷凌双擎科技版，首先解释一下为什么选择这样的一个配置车型。第一、科技版和运动版在动力上并无差异，仅在悬挂上运动版降低了20毫米，对于已经全系优化降低过车辆重心的雷凌来说，从优变为更优的细微差别对一般驾驶者来说不会带来特别明显的用车体验上的改变。第二点、科技版所加持的三屏联动给驾驶者带来的用车概念才是最直接粗暴的。

科技带来的改变有哪些？

我们此次的道路测试从拥堵的早高峰开始挪动，再到封闭的自然道路悠然穿梭，最后在美丽的浙江国际赛车场畅跑。可以说是把日常驾驶者所能经历的情况统统体验过了。

1、准L2级别驾驶辅助

早高峰对于大多数人来说都是无法避免的，我们不能改变交通状况，但是我们可以改变我们的驾驶。全新雷凌搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级别的自动辅助驾驶。

在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h；起步时踩一下油门即可切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。

这个级别的车辆拥有这项配置确实是个大惊喜。但是我却不想把它归纳为“越级”配置。我相信全新雷凌在此次发布之后将会成为这个级别合资车的代表，成为将驾驶辅助从传统高端车型独享的业内行情变成所有驾驶者都可拥有的推动者。

2、三屏幕联动

刚刚所提到的三屏联动又是什么呢？12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成三屏联动，基于丰田智行互联，全系标配“丰云悦享”车联网，实现高智能化、网联化。

搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图提供丰富全面的高清资讯。带来最直白的感受就是当你在导航的时候，除了竖版中控大屏上显示详细的导航信息，在你正前方的仪表和玻璃上的HUD平视显示上都会展现导航缩略图，将关键指示信息全部映射，不会让你错过任何一个路口。

3、车联网

全新雷凌还是丰田首款全系配备车联网的中级车，基于丰田智行互联，广汽丰田面向客户提供五年免费“丰云悦享”车联网服务，通过车载数据通信模块（DCM）和“丰云行”APP，用户可获得各种连接服务，如“紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务”等，24小时365天提供最上乘“安心安全”服务。

4、矩阵式LED大灯

全新雷凌全系标配LED光源前大灯，运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯，内置双J型日间行车灯，其他版本采用矩阵式LED大灯。虽说LED早已经普及，市场上仍然有很多新车型把卤素灯当作标配，我只想说9012年了，还用卤素的车企良心不会痛吗？

5、优化的NVH

内饰上采用织物和软塑料覆盖了各块区域，手感上还是稍有欠缺。但是采用同级少有的星空灰内饰，视觉效果极佳。这里提到一点，由于整车在NVH上进行了全新的设计，增加了更多隔音材质，包括车顶增大至60%。虽然在噪音方面做了优化，但是难免牺牲了一些头部空间，对身材过高的乘员不是特别友好。

6、座椅设计

座椅也采用最新研发的TNGA架构座椅，具有轻盈而宽大的肩部支撑设计，配上稳固厚实的侧垫，实现了薄型座椅设计和出色的支撑性。

7、空气净化

丰田还首次搭载了PM2.5净化装置，启动之后会大大改善车内的空气质量。

8、一些遗憾

说完了这么多作为“科技版”该有的科技配置，但是缺点还是有的，比如全车只有副驾驶位左前方有1个隐蔽的USB接口。这是一个路边随处可借充电宝的年代，雷凌却只给5个驾驶位提供了1个USB接口，这确实有点不合理。

另外，大屏提供的百度CarLife手机互联优化很差，屏幕显示区域只占屏幕的三分之一，剩下的部分就用黑底来替代，完全没发挥大屏该有的用处。

买菜车的驾驶乐趣？

1、更低的重心

科技及舒适性部分都讲差不多了，操控上的提升才更具颠覆性。TNGA带来低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，185T运动版更是降低了45毫米，整车重心降低25毫米，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，更具吸引力。

2、黄金组合动力

动力方面采用1.8L自然吸气+电动机的组合，汽油机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛米；电动机总功率53千瓦，总扭矩163牛米。提供了ECO、普通和POWER三种模式，三种模式下车辆的动力差别还是有的。作为一台家用车，如果你用正常的动力水准驾驶没有问题，但是想要小小的躁动一把，可能需要你降低一些期望值了。

3、优化的变速箱

匹配模拟10速CVT变速箱，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。10速CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。

4、颠覆性的悬架

全新雷凌搭载的全新麦弗逊式前悬架，双叉臂式独立后悬架。采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩。

换句话说就是转向的响应更快了，滤震能力更强了，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣。此外，双叉臂式独立后悬架具有后轮随动功能，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。试问这个级别还有谁能做到？

是否推荐购买？

整体而言，此次试驾的雷凌双擎科技版还是扛的起“科技”的名号，车辆各项指标都高于同级别车辆，是一台真心为用户考虑的高性价比家用车。我只想说，近期考虑购买10万至20万区间的家用车准用户们，全新雷凌是一个极佳的选择。