日系不仅有三剑客——丰田、本田、日产，而且还有三驾豪华马车——雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。在国内市场，丰田、本田、日产基本呈现旗鼓相当的市场格局，都是国人比较依赖的品牌。但对应的三个豪华品牌却是严重的两极分化，雷克萨斯大红大紫，讴歌、英菲尼迪却是节节败退。平心而论，就核心产品力而言，讴歌、英菲尼迪一点都不比雷克萨斯差，三者各有所长，有些方面讴歌、英菲尼迪比雷克萨斯做得更加出色。正因为如此，才更加不理解讴歌、英菲尼迪的不堪，究竟哪里出了问题。

解决问题之前，先简单了解一下这三个日系豪华品牌的来龙去脉。

雷克萨斯，诞生于北美地区的一个日系豪华品牌，1989年首次推出旗舰级LS、入门级ES两款车型，仅用两年时间，就冲入主流豪华品牌阵营。2003年，雷克萨斯基本完善了产品线，在北美市场成为可以与奔驰、宝马叫板的新型豪华品牌。2002年，雷克萨斯尝试进军欧洲市场，由于奔驰、宝马在欧洲太过强势，所以雷克萨斯表现一直都是不温不火。2004年，雷克萨斯正式入驻国内市场。然后就开展了十年磨一剑的艰苦历程，在国内市场，雷克萨斯一直都是稳步发展，在二线豪华品牌中还算出色。雷克萨斯真正的爆发，其实也就是从近两年开始的，换代RX做了个铺垫，换代ES的出现，将雷克萨斯真正的推向了巅峰，今年4月份，ES单款车型创下了10000+的单月最好成绩，总销量取得了20000+的单月最好成绩。

讴歌，1986年成立于北美地区，经过多年耕耘，在北美市场取得了非常傲人的成绩。2006年9月27日，讴歌正式进驻国内市场，前期以纯进口形式销售，后期进行国产化，先后推出CDX、TLX-L、RDX三款国产车型。表现十分差强人意，销量比纯进口车并没有高出多少。

英菲尼迪，1989年诞生于北美地区，2006年进入国内市场。目前已有Q50L、QX50两款国产车型，市场表现与讴歌半斤八两。

这三个豪华品牌有太多共同之处，首先，均诞生在北美地区，而且在北美地区短时间内全部成功。然后，诞生时间基本属于同一时期，引进国内市场的时间也相差不大，雷克萨斯稍微早一些。最大的区别就是雷克萨斯在国内市场成功了，而且完全是以纯进口身份取得成功，而讴歌、英菲尼迪还没有读过最艰难的爬坡阶段，即使国产化，也没有带来丝毫好转的迹象。原因如下：

（1）雷克萨斯虽然只比讴歌、英菲尼迪早引进两年时间，但这只是针对中规版本的说法。其实早在上个世纪90年代，也就是“凌志”时代，雷克萨斯就已经涌入国内市场，凭借优秀的品质，积攒了优秀的口碑，在广东地区更加盛行。所以，雷克萨斯的认知度、接受度远远高于讴歌和英菲尼迪，这是雷克萨斯成功的一个先决条件。

（2）这三个豪华品牌均诞生于北美地区，但雷克萨斯在设计针对性方面早已放眼全球，不再单独讨好北美市场用户。不管是外观内饰的设计，还是用料配置的设定，以及操控驾乘感受，都以全球用户需求出发，而不是单纯的服务北美用户。但讴歌、英菲尼迪直到现在，任何设计都以北美用户的需求为出发点，过度依赖北美市场，导致的直接结果就是在国内市场水土不服，以至于不招国人待见。

（3）雷克萨斯完全就是升级版的丰田，将中庸之道发挥到极致，从来不追求个性与特长，但一直孜孜不倦的追求品质与均衡，同时在设计方面也是达到了艺术品的境界，所以受众面更加广泛。相对于雷克萨斯，讴歌、英菲尼迪就像偏科生，优势非常明显，但缺点也是显而易见，同时还缺乏一定的豪华性以及对应的美观度。