6月份已经过去11天了。各个车企在5月份的销量成绩单都开始陆续出炉了。但从暂时发布了成绩单的车企来看，大量的负号无一不在说明着车市寒冬并没有退去，车市销量情况依然难以让人乐观。

虽然也有不少品牌是上涨姿态，势头猛烈。但实际上不论是合资品牌行列、自主品牌行列还是新能源品牌，都有一些品牌跌幅是十分严重的，甚至近乎腰斩的情况。例如下面车神探细数的这几个品牌，另外需要注意的是，因为还有多个车企的销量并非完整出炉，所以下面列出的车企都是与暂时公布的车企销量数据对比中下跌严重的。

合资品牌销量下跌幅度最大：东风雷诺

在5月份，东风雷诺单月销量仅仅是1008辆，同比下跌了80.1%，而2019年累计下跌也达到了77.2%。如此大幅度的销量腰斩足以证明了东风雷诺严峻的现况。

实际上东风雷诺落得如此处境并非没有原因。第一点就是国产车型较小，只有科雷傲、科雷嘉两款定位都是紧凑型SUV的车型，而较窄的车系布局面又怎能更大幅打开市场呢？再者，东风雷诺现时大部分技术都是来自东风日产，但在品牌影响力以及营销方面并不如东风日产的前提下，东风雷诺又如何取得赢面呢？所以尽快研发出拥有自己的技术，丰富国产化车系，才是东风雷诺现时的上策。

合资品牌销量下跌幅度第二大：神龙汽车

合资品牌中下跌第二严重的，竟然又是来自法系，那就是神龙汽车了。5月份神龙汽车同比下跌达到了66.8%，2019年累计同比下跌也达到61%，距离神龙汽车曾经的巅峰确实是越来越远了。

实际上看回神龙汽车的内部情况，可谓是少有“清净的时刻”。从最早的中法双方问题，到2016年神龙掌门人换任；到2017年东风标致，东风雪铁龙多次人事调整；2018年初旗下两个品牌地址搬迁；2018年8月大量经销商维权；2018年尾神龙人事大洗牌，大部分高管起立；2019年营销结构发生变化等等等等。在连续推出了实力不俗的新车加持下，销量依然无法重振，其实神龙汽车更应该反思问题是否出在动作频密的的自身动作身上了。

合资品牌小总结：其实整个合资品牌市场来看，不少品牌的表现都是实现了逆市上涨的，但这两个法系品牌却是显得十分例外。是法系品牌的影响力不足？是产品力不符合国人需求？还是两者兼并？这显然还需要东风雷诺以及神龙汽车来解答，但如此腰斩严重和持续下跌的销量走势，显然东风雷诺和神龙已经没有多长时间思考了。

自主品牌销量下跌幅度最大：海马汽车

海马汽车落入到下跌榜单中其实并非第一次了，在4月份海马汽车就以89.9%的跌幅落得车企销量下跌榜前五。而来到5月份，海马汽车跌幅为62.41%，累计下跌70%。虽然跌幅比4月小，但情况依然不算乐观。

近年来海马汽车的消息绝对是不少的。像是连续两年陷入亏损困境、卖房套现止血、海马董事长职位被重新任命、新发布的品牌大变革战略等等，只是多方措施下依然没有得到改善。需知道在国内汽车市场刚起步之时，海马汽车依靠出色的产品实力，其在市场的表现还是十分出色和彪悍的。所以要解决现况，海马更需要加强自身产品的实力和吸引力。

自主品牌小总结：相较于合资品牌，其实自主品牌的市场情况依然不见得多优秀。因为在4月份上了销量腰斩榜的观致汽车、东风裕隆、比速汽车以及知豆电动车都尚未公布销量。所以届时当各个车企都公布了销量情况之后，或许这里跌幅最严重就不止是海马汽车了。

新能源品牌销量下跌幅度最大：北汽新能源

在现时汽车市场中，新能源的势头绝对算得上是最凶猛，但北汽新能源却在5月份迎来了严重下跌。5月份北汽新能源下跌达到了49.7%；累计下跌也达到了19.8%。这在新能源车市中确实十分异常。

实际上在新能源领域，北汽新能源销量一直都是名列前茅的，而销量出现下跌主要原因其实就是受到新能源政策的影响。在2018年6月份，新的新能源政策使得北汽新能源不得不放弃低续航的低端产品，并且因为需要消化低端产品，而使得北汽新能源一直以来的产销量比较悬殊。另一条政策那就是2019年新能源新政了，大幅的补贴滑坡也会严重影响到北汽新能源的销量情况。如此一来，北汽新能源下跌的原因也就十分明了了。

新能源品牌小总结：实际上除了北汽新能源，其他新能源车企的表现都是非常出彩。可能会有消费者质疑随着2019年新能源新政的实施，新能源市场是否下跌呢？但车神探认为并不会，原因很简单，就是不久前发改委、生态环境部、商务部联名发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，该方案对于新能源市场就是一份利好消息，所以对于新能源市场未来走势还是十分看好的。