其实这辆车，我在很早的时候就知道了，也知道它藏匿于北京的某个地下车库，而车主是个对日系车有着严重情怀的人，虽然这辆E6.5偶尔也会出现在各大网站及相关的平台上，有得到车主允许后拍摄的，也有狂热粉丝偷拍的，但是想亲自看看，并且亲自拍拍这个愿望始终环绕在我的脑子里，实话实说，就是种草了。

车主和我在微博上也有过多次互动，但是出于礼貌，我还是求助了我的一位好朋友，他是谁？或许那首诗大家还依稀记得：花乡一处，固安一库……，成功添加了车主微信后，并没有急于开门见山，而是经过了数次寒暄后才进入正题，成功约上了这台车的拍摄之后，我打开了车主的朋友圈，原来他有的，远不止这一台，后面的慢慢再说，主要是那台NISSAN Cedric Y33，可给我惊着了，因为我也有一台，只是成色相距不止八条街的距离。

前后顶巴、RALLIART水箱盖以及RALLIART联名SAMCO的水管，买了这个强奸包之后，才能够得到一张TM-V4的贴纸，并且别看是一张贴纸，不是谁买了强奸包都会乖乖的给你，可谓是限量中的限量，原来霓虹金会做买卖似乎是骨子里的能耐

这张贴纸，意义非凡……

为什么说头戴光环的LanEVO只有这台E6.5呢，原因很简单，这台车的全称叫做：Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI "Tommi Mäkinen Edition"，这个名字的长度足以干掉Subaru Impreza WRX STi Spec-C Type RA-R，即便加上底盘号，CP9A也比GDB多了一个字节的长度，可以说是完胜。

外观上来讲，最能够区分普通6代和6.5的区别就是车头了，除去标志性的前杠以外，6.5沿袭了老款5代的头灯设计，采用了橙色的转向角灯，而非6代的白色转向角灯

咱们还是言归正传吧，这辆E6.5推出的目的是为了Tommi Mäkinen在WRC赛场夺取四连冠（个人年度冠军）而推出的限量版车型，和普通的EVO一样，市售版分为GSR和RS两个版本，GSR和RS可以理解为豪华版和轻量版（丐版），两者区别在于一些舒适性装备，例如自动空调，音响主机和电动门窗。性能上也有着一定的差异，例如Brembo刹车，LSD甚至是涡轮型号，因此，如果想要维持原厂的话，GSR将是更好的选择。全球限量2000台的数字虽然并没少的可怜，但依旧是个绝对稀有的货色，很多人都把这台E6.5和富士的22B作为那个年代里，两台最重要的日系性能代表，这足以说明E6.5在JDM爱好者心中的地位，可不要忘了，22B的生产数量只有400台。

身为限量2000台的特别限量版本，方向盘依旧是普通样式，即便如此，也是MOMO代工出品

有多少菱帅车主用过这款波棍头，请举手

带有屏显的空调系统，由此可见GSR版本已经实锤

这种2DIN的大号儿主机真的十分应景

RECARO代工，并带有TME刺绣的座椅曾是很多普通CP9A车主的梦想，织物结合翻皮的材质也是非常的独到

引擎方面就不用多说了，第二代4G63引擎，排量1997cc，280匹的君子协定上限，只不过RALLIART部门为了这台E6.5换上了钛合金的涡轮叶片，因此扭矩方面随之来到了373牛米的水平，百公里加速虽然只有5.4秒的水平，但是你们想一想，那可是在2000年的时候，据驾驶过这台E6.5人说，这是一台相当可怕的车，涡轮响应之迅速可以完全忽略Turbo Lag的存在，换句话说，这是台出弯很快的车。

第二代4G63，虽然看起来不如CT9A末期带MIVEC的版本漂亮，但是这个素素的红色却是那个年代性能的象征

这个ARC的涡轮隔热罩可能是全车上下唯一的“改装件”了

这颗TD05HRA-15GK2-10.5T最大的特点是使用了钛合金的涡轮叶片，让Turbo Lag无处可逃

车主把这台车千里迢迢的运到自己的身边，其实就是为了小时候的那份纯真的爱，还是球面显示时代的电视机前，车主看到了一台蓝色和一台红色的小汽车，在险峻的路面上时而飞跃，时而横行，而那台红色的小汽车在无时无刻挑动着车主的心，将它据为己有的念头或许从那时候就有了吧。

全新的车身拉花及全部特殊位置贴纸，车主已经购入，价格不菲的同时，寻找这些东西也是足够烧脑

180km/h和9000rpm的仪表看起来十分寒酸，但却非常的独特

情怀，就是这样，无处不在……

可能很多人都会问，这辆车能不能上路，哪里可以买到？多少钱，等等一系列常规且不假思索的问题，其实同样作为臭味相同的我和车主来讲，能告诉你们的并不多，你玩到了这个层次，有些问题自然而然的就明白了，又或者说，这是车主的1：1收藏，其实很多东西，已经不重要了。

这就是我们这帮喜欢汽车的人独特的内心世界，我们可以随波逐流的喜欢各种东西，为的是能够和大多数同龄人有着交流的机会，慢慢去成长，而内心深处的那份固执，可能是那些拿着玩具刀枪满街跑的孩子们所不具备的吧！

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