2019已经来到年中，五月份车市销量陆续出炉。在整个车市寒冬的大环境下，大部分企业的销量都在下降，无论是同比还是环比数据。然而，有一家企业偏偏唱反调，不仅没减反而暴增，那就是广汽本田。虽然销量数据公布已有数日，但并不妨碍我们静下心来仔细去分析其销量增长的背后原因。

首先来看看最具说服力的数据吧，根据乘联会公布的信息，广汽本田5月共售出68642辆，同比劲增34.2%。这个数据不可谓不亮眼，横向对比广汽旗下的另一家合资企业-广汽丰田，同比增长仅为6%。众所周知，在经济增长缓慢甚至下滑的时期，销售会遇到更大挑战，更不用说逆市增长了。而广汽本田则花开一片，接下来就对车型进行分析，谈其产品力。

得B级车市得天下

虽然如今的B级车市场，从销量数据看，相比从前在市场份额方面有所下滑。甚至不少媒体都认为B级车已地位不在，一些车企也将重心转移至SUV车型，但我依旧认为“得B级车市得天下”适用于如今的车市。通过仔细分析2018年B级车的销量数据，前三位的迈腾、帕萨特、雅阁分别为228990辆、177551辆、174377辆，其实主流B级车型的小日子，过得还是非常滋润的，受到的影响并不大。这个细分市场太重要了，不仅因为利润相对可观，更重要的是能极大拉升整个品牌的形象。

对销量数据比较关心的会发现，通常B级车卖得好的品牌，其他车型普遍卖得都不差，例如大众、本田、丰田。回到正题，广汽本田雅阁5月销量达18252辆，数字可谓十分亮眼。我认为这款车型的客户群体已越来越年轻，彻底摆脱了“中年大叔”的形象。在造型上完全放弃了以往的商务风格，变得非常时尚，侧面给人一种coupe的感觉。众所周知，此前的B级轿车都给人一种成熟稳重的形象，而雅阁这种鲜明风格的车型无疑更具突破性，我相信这是车企在精心洞察新一代年轻消费者而作出的转变， 如今出色销量也证明了这一判断的正确性。

三缸引擎照样大卖

环保日趋严格的21世纪，不少车企为了应付政策法规都采用三缸小排量涡轮机，车厂宣称理论上油耗有所降低，动力也得到增强。但众所周知的是，三缸机天上在物理结构上就存在缺陷，虽不少车企都在努力优化，并宣称已媲美四缸发动机，但消费者却并不接受。其中，受三缸机影响最大的莫过于别克英朗，其2017年的销量超42万辆，仅低于“神车”朗逸的46万辆。然而，2018年却只售出27万辆，暴跌32%左右，除了三缸发动机这一变化，实在想不出其它原因。而广汽本田凌派全系均搭载三缸机，5月销量为10356辆，多月持续破万，感觉并不受三缸机影响。

另一款小型车飞度销量上也不容小觑，5月达14506辆，同比增长88.3%，虽然这一代车型上市已有数年，但销量依旧大幅增长，原因无疑是其优良的口碑口口相传。

混动照亮技术路线

毫无疑问，一辆车最重要的就是发动机和变速箱，因为这关乎着消费者的易驾性和使用成本。广汽本田旗下高端车型均搭载混动系统，能预见的是，未来较长的一段时间，混动技术将会成为市场主流，一方面是由于混合动力在燃油经济性上比同年代同等动力水准的内燃机省油，另一方面动力输出层面也更高级。从数据能看到，广汽本田5月份混动车型的市场表现愈加强势，其中雅阁混动销量达3731辆，同比劲增227.9%，另一款奥德赛车型销量为4552辆，虽然混动上市不久，但已占销量的40%以上。可以说，以技术立身的本田，其销量的增长与动力技术的雄厚储备密不可分。

写在最后

2019年可能是目前车企最艰难的一年，车市大面积呈现负增长态势，这时则更需要产品力作支撑。而广汽本田之所以能逆流而上，实现大幅增长，原因无外乎于其车型具备的较高产品力。