在持续近1年的负增长之后，车市即将进入年中总结的时候依然看不到起色，6月12日，中国汽车工业协会发布了5月最新的产销数据，5月国内汽车销量为191.26万辆，同比下降16.4%。1-5月，国内汽车销售1026.59万辆，同比下降12.95%。自去年7月以来，中国汽车市场连续负增长，这过去的11个月距离“周年庆”也是越来越近了。

如果说去年车企这件光鲜的销量之衣只是破了个洞的话，这件衣服在今年对于众多品牌来说已经是糟烂之服，口子已经是随处都能撕开，缝都缝不上了。“潮水退去、方知谁在裸泳。”在连续十年的高增长之后，从销量数据上看，大家已经变得衣衫褴褛。

回看上半年的车市，既有当前沸沸扬扬的国五国六排放标准的刮骨切换，又有年初时汽车下乡、促进二手车流通等政策的相关利好。七月，新购置税法将正式施行，曾经靠加价、加装饰等“野路子”为生的一众经销商又要倒吸一口凉气。高企的库存还没消化完成，一系列监管又要过关挑战，经销商的苦日子，望了望，还看不到头。

“天空中没有留下我的痕迹,但我曾经从天空飞过。”商人不喜欢雁过无痕，因为本性要求他们要“雁过拔毛”。幅员辽阔的中国大地，孕育出曾经生机勃勃的汽车消费市场，也让汽车这个曾经的稀有产物，“飞入”寻常百姓家。如今，经销商日子的确难过，要不也不至于将重庆这个国内能够数上前五的车展生生开成了展销会，礼宾员换成了销售员，概念车换成了量销车，店长店员甚至保洁阿姨都开始脱掉白手套拿起了宣传单。来啊，买啊！金嗓子还是有必要多备一些。

车企与经销商，曾经的关系像主仆，而如今，叫利益共同体好了，酒桌上可能还会叫声“兄弟”。经销商的日子难捱，背后的厂家日子也不好过，裁员减产降目标，手段都用尽了，还是怕最后连哭一声的机会都没有。PSA一改曾经高傲，寻求卖身求荣；姊妹雷诺同样，五月全国买了1008辆，哭哭啼啼被大家作出“是否会退市”的揣测；BBA之一的奥迪，如今凭借不断的简配也将自己臭到了谷底。唯独，日系品牌逆势上涨，虽然涨幅不高，但这也难能可贵，算是衣着最得体的“独秀”系列了。

可能你会说，传统的不行，是不是因为新势力车企太优秀了？伴随着新能源不限购的要求，新能源未来还真要看涨。蔚来又拿了一大笔资金，准备从上海移师北京建厂，但烧钱能力依然远超拉钱速度，前景同样堪忧；小鹏也开始思考怎样从代工生产向自给自足过度，显然觉得求人不如求己，求己才能服人；就连“为梦想窒息”的贾会计都开始准备去呼和浩特“援建”厂区了，谁说人家战略眼光不够来着；恒大买买买，自己什么都没有，但就是有钱，最近又买了个轮毂电机公司，你还别说，这东西还真算得上是独家专利，只要别用卖房的思维卖车，没准还真能成。新能源新势力动作太多，不能一一陈列，虽然政策扶持，人之所向，新能源未来发展值得期待，但上半年特斯拉、蔚来这几把大伙，将消费者的信心烧掉了不少，要不是没得选，我相信大家应该还是不会选，但，这个谁说的也不算，还是先把安全搞搞好。

借着销量数据，对汽车市场的“期中考试”做了一个摸底排查。简单罗列梳理之后我们也能看到，中国汽车市场，已经从大到强，从单一走向多元，从粗野增长变成精细运作。无论销量如何震荡，汽车市场同样适用丛林法则，优胜劣汰同样是进步革新的过程，但这个过程的确痛苦了点，对于国内这两三百个汽车品牌，消费者其实要得不多，而是真的不需要这么多。