多多少少的，你或许也曾考虑过别克品牌的定位。在通用汽车体系中，凯迪拉克占据了绝对豪华的位置，雪佛兰则以人人都买得起的性能车在普通家用车领域有着运动化标签，那么别克呢？

国外经典的别克车型可能说出来也不会有多少人有印象，但是国内已经停产的林荫大道和2006年3.0L V6的君越，至少从90后开始算起，是多数人所熟悉的别克。

说“豪华”必然会显得浮夸，这从来都不是别克的风格。但如果用“高档”来形容，也许不够文艺，可够直接，也算得上符合别克调性的标签之一了吧。

这些标签从何而来？我们说：因人而起，因人而落。

品牌是由人所创造的，汽车也是由人所设计的。因为德国人严谨，所以德系车平淡而均衡；因为日本人细致，所以日系车文艺而精巧；因为美国人开放，所以美系车直观而奔放。抛开豪华品牌后，你很少能在一台典型的美系车上，看到非常精致的细节设计，因为这不是美系车的擅长；可你又能从内到外感受到来自大洋彼岸的西方气息，因为它终究流淌着“金发碧眼”的基因。

可是，当一台美国车交由中国人设计时，会产生什么样的化学反应呢？

作为东方文明的发源地之一，中国人在设计上对细节有着天生的敏锐嗅觉。紫禁城，九龙壁，苏州园林，敦煌莫高窟……这些具有典型中式设计理念的产物，无一不把磅礴大气中的细节作为重点刻画对象。反观自由女神像，旧金山金门大桥，罗斯莫尔山国家纪念公园……那些美式设计中，总是充斥着浓厚的工业风、典型的美式奔放以及文化混合。

将二者串联，一台完全由中国人设计的美国车，亲眼看到、伸手触摸到，是在符合品牌风格前提下，因为执着于完善细节，从而获得富有生命力的产物——全新一代别克昂科拉。随之而来还有其附加价值，那就是过去你只能在君越、昂科威这样的中高级车型上才能体验到的“高档感”，如今在一款别克的入门级车型上，随处可见。

在构想新车初期，设计师选择了争议最大，评论最两极分化的设计方案。

“我们不希望讨好所有人，只想将它提供给真正有需求的人。想要通过纯粹的设计美学打动他们，与之产生情感共鸣，这是一件非常挑战的事。”在设计师的规划中，扩大空间、优化高宽比是全新一代别克昂科拉的改变重心。

全新一代别克昂科拉的车身尺寸为4295/1798/1616mm，相比上一代车型更长，更宽，更矮；但因为整车底盘的重新设计，所以乘客并不会因为高度降低而损失头部空间以及离地间隙，车辆的姿态仍保留着一台SUV该有的属性，而不是多数人都在尝试的跨界车型。

轴距从2555mm扩大至2570mm，以压缩前悬、增加轴距的方式，设计师将更多空间留给储物仓和乘坐空间。两段式全景天窗的设计为新车增加了开阔感，支持比例放倒的后排座椅可以将368L的行李箱容积进一步扩大至1291L。

在设计师看来，无论何种级别的SUV，都不能因为尺寸问题而失去基础的装载能力，所以在全新一代别克昂科拉身上，设计师竭尽所能的实现了这台入门级SUV的空间最大化。

空间设计改变只是整体方案的一部分，在满足用户的使用需求之余，设计师还需要考虑如何满足用户的审美需求。所以和传统的别克新车不同，为了让全新一代别克昂科拉展现十足的生命力，设计师力排众议，跳过了成本控制考虑，以更为精致的细节设计和复杂的制造工艺，向用户呈显全新车型的全新价值。

飞翼式镀铬饰条不再是简单的从车标连接到车灯。设计师以大型飞机翘起的机翼为灵感，将饰条两端延伸、旋转，让一个简单的装饰条与前脸部分呈现镶嵌、垂直、平行三种方位组合。两端一直连通至大灯两侧，不仅视觉效果上将加宽后的车身再次拓宽，也因为复杂的贯穿结构，展现了别克品牌，或者说泛亚工厂高超的冲压技艺。

中网不再是直瀑式设计，更与新款凯越和新款君越的设计不同。设计师将全新一代别克昂科拉的中网面积整体横向拉宽，同时将高度压缩，配合更为狭长的前大灯造型，以及下进气和下护板均采用乌光电镀黑的配色设计，获得了比尺寸加宽更明显的视觉显宽效果。

这样的设计就像在同一块荧幕上，2.35:1的电影画面要比16:9的电影画面在视觉效果上有着更宽泛的视野，但实际上幕布尺寸一直都是固定的。

和飞翼式镀铬饰条一样，设计师还对中网内部和灯腔内部进行了优化。上中网内部的装饰依然保持飞翼式设计语言，对称式排列加以立体形状的改变，让进气格栅部分在不同光照下呈现出不同的视觉变化，低调而富有质感。下中网连接两侧雾灯，造型保持翘起的机翼设计，乌光电镀黑在营造年轻气息的同时使得前脸部分配色、造型与整车协调一致。

大灯内部在车灯尺寸加宽的同时，为了呼应回旋镖式尾灯，设计师特意在灯腔内加入平行式的灯尾细节，点亮效果不仅凸显出全新一代别克昂科拉的质感所在，更能让新车在同级产品中迅速获得独一无二的特定印象。

车身侧面除了上腰线从B柱下方延伸至尾灯中央，其余部分全靠车漆厚度变化和冲压型面的自然变化勾勒出车身整体的光影效果。其中下腰线延展包裹尾灯后回旋至C柱连接双色车顶的设计，是和车顶镀铬饰条采用大锐角切入A柱和C柱一样，最值得设计师骄傲的两处细节处理。

这样的形面变化和细节改变同样体现在车尾和顶配车型的轮毂装饰部分，而所有细节上的改变统统是过去别克品牌所不曾尝试过的设计。在中国设计师手里，能够在不改变别克品牌家族化的设计语言之余，以东方人的审美视角为全新一代别克昂科拉做出新的改变，这是汽车生活（ID：myautolife）认为最了不起的地方。

距离上一次见到汽车品牌特意让女性设计师规划内饰布局，是丰田为TNGA旗舰车型亚洲龙所做出的刻意改变。而在全新一代别克昂科拉上，同样是女性设计师独立设计的全新内饰也有别于常规的别克车型。

平底方向盘、悬浮式中控屏幕、偏向驾驶者的操控台以及大面积软性材质的包裹，这些设计比起上一代昂科拉车型都是翻天覆地的改变，但比起别克品牌本身，更令人惊喜的依然是细节上的精进。

三幅式方向盘的镀铬装饰采用了与飞翼式镀铬饰条同样的旋转式设计，中控台借以配色不同，划分操控与装饰区，悬浮的中控屏幕操作区和空调面板区形成鲜明划分，即使初次使用进行盲操也不用担心出错。

大量的菱形点缀设计遍布中控台、座椅、门板等软性材质覆盖区，打孔防麂皮和皮质座椅通过针脚细致的缝线结合形成更有设计感，甚至是更有温度的内饰氛围，让全新一代别克昂科拉展现出同级别不曾有过的高档感，也是别克品牌一直以来所保持的高档感。

尽管是中国设计师，但仍旧是别克品牌的设计师。所以看到这样的细节变化，却没能够像雷克萨斯的和纸纹理、箭羽纹理、刺子绣工艺一样拥有一个独特而令人印象深刻的具象命名时，汽车生活（ID：myautolife）也再次感叹：啊，终究是美系车。即便如此别致，如此细心，却还是不善言辞，只谈付出。

是的，不仅设计师们在讲解全新一代别克昂科拉时不断强调新车不怕成本控制和制造控制的倾心付出，即便没有这席话你也能在观察和体验上感受到新车这一次的全力释放。可见，上汽通用别克深知昂科拉的此番换代，面对因为太久缺席该细分市场而造成的竞争差距，全新一代别克昂科拉必须尽最大努力重回主流竞争市场，才能在大环境如此低靡的情况下挖掘转机。

一时间，对美系车从不“感冒”的我，突然因为更加细致的设计进化，对全新一代别克昂科拉的未来表现，多了一份期待呢。