现在的川藏线已经没有那么难走了，有人已经尝试用法拉利或者BRZ跑川藏了，但最大的影响是到了高海拔地区，动力不足这个问题，但现在涡轮车在这方面已经好了很多。

因为涡轮车本身已经带增压，虽然外部含氧量低，但涡轮车的空气压力也大，所以它即便从涡轮变成NA（自然吸气），动力还是足够的。

最难受的是小排量自吸车型，因为不带涡轮，身车还重，比如小排量SUV就不适合去那些地方了。反而双离合的问题不大，因为对双离合影响最大的是走走停停的工况，而川藏的路况比较通畅对变速箱的考验不大。

之前途虎出过一次机油事件，起因是一位车主去更换机油，更换之后导致发动机损坏，经过检测该机油是假货。

我自己有在那里买过四条轮胎，然后感觉途虎的整体服务体验相比一般的维修店来说还是不错的，但是不能与特别高级的维修店去相比，毕竟它的价格不高。如果跟同价位同等级的维修店相比，途虎的服务体验还是不错的。我觉得起码是可以放心一点点的。

其实我最近去参加了福特的一个内部会议，就是问我们对于他们的产品有什么意见。这个问题非常好，因为新款福克斯的确卖得很差，大家对产品的期望与福特对产品的期望是完全不一样的。

我觉得首先要分成几部分。一就是大家对于三缸的接受程度不足，现在的没有哪款主流产品的三缸是卖得特别好的。

就像领克，低价是三缸，高价是四缸，但大家居然都买高价版本，这也证明大家对三缸还是有一种不信任，无论福克斯的三缸做得多好，如果其他竞品有四缸的情况下，大家还是不会去选择一个三缸。

二就是，福克斯的确没有把这个三缸的实力做到极致，这一代的8AT变速箱，我承认是比6AT做的更好的，但是它的调校并不是那么激进。

虽然180多匹马力算同级别最大的了，但是加速成绩却不惊喜，8秒多的成绩，并没有用一个很强的说服力去证明福克斯的三缸是OK的、是快的，它并没有跑得很快。

福特的产品经理一直跟我们强调，空间与内饰比上一代有所进步，的确，相比上一代，这一代的福克斯在行驶质感和空间内饰等方面有了全方位的提升，但是他们似乎没有想过其他竞品在做什么。

我觉得新款福克斯是一个相当全面的产品，他们最想对标的是大众速腾，但是速腾有大众Logo的加持就不一样了。

大众跟丰田是去做一些不错的产品，而对于福特来说，因为大家对于这个品牌的认可度其实没有那么高了，所以它更应该做一些出彩的产品。

你看思域之前销量一蹶不振，十代思域在提速和样子两方面做了提升之后，一下子就卖疯了，人们已经忘记九代的事了。

而这一代福克斯没有颠覆大家的想象，太多的心思花在了大家看不见摸不着的东西上，对于键盘车神来说，数字不吸引人；对于家庭用户来说，空间虽然比以前提升很大，但是对于现代新车来说，并没有那么大的优势。

其实这一代福克斯最强的是自动驾驶，但我们在宣传上面并没有看到，它的自动驾驶是我用过除特斯拉以外最好用的，但从来没有在任何广告上面去宣传这个优势。

它还用了米其林PS4的轮胎（235/18），在这个级别是看不到其他车用的。因为它把钱花在大家看不到的地方，所以最后发现大家根本不接受。

再说外观，有人说好，有人说不好，那就代表它不那么成功，搞成这个样子是为了降低风阻，但是厂家在考虑风阻，或者这个车全不全面的问题上，其实与它卖得好不好没有最直接的关系。

因为他们也说了希望把福克斯做成一台完全没有短板的车，全面均衡。他们把产品力做成像个球，它没有任何突出，没有任何短板，但是可能对于一个大家已经没有那么认可的品牌来说，稍微做出一些棱角，或者把某个点宣传得特别突出的话，可能对于卖这个产品有很大的帮助。

在澳洲很幸福啊，可以选择四驱的A-Class，在中国就没办法选择了。如果你买一个前驱再去改后驱或四驱，我是不建议的。

因为现在的车，并没有以前的四驱车那么简单，不是简简单单的加个分动箱、手动控制或者加一套电控系统锁止就OK了，现在是整套四驱系统已经整合到ECU里面了。

如果要改的话可能整个机波电（发动机、变速箱、电脑）还有整个四驱系统都要全套移植，对于一台A级来说是没有必要的。

我对这个差价也很惊讶，因为改一套四驱系统，得先改传动轴到后轮，后轮的半轴，然后一个四驱系统其实也不便宜，而你这个整套加起来才与前驱版差300澳币。出现这种情况，很明显是厂商想让你们去购买四驱版本。

具体为什么在澳洲这么便宜，我觉得可能跟进口量，或者跟他们的产能，或者跟别的方面有关系，但你如果问我买四驱版本值不值，我觉得有条件就一定是选择四驱，因为只差三百澳币，相当于一千多元人民币。

其实机油到底用什么标号，首先要看发动机的设计，所以我不太建议大家用超过保养手册上面建议的机油。

比如说他可能建议0W20或者是5W30，你就不要用超过5W30了，因为机油只要太黏的话，低温的时候阻力太大，其实对发动机的部件是有损害的，所以不要用保养手册不推荐的机油。

除非你发动机经过特别的强化，如果你是赛用的另说，但是从家用的环境来说，就用保养手册上推荐的两款。

到底我们要怎么决定用低的还是用高的呢，如果你经常拉高转导致你的温度相对来说比较高的话，我建议你可以有高标号的那款，因为它的动力输出会更大。

如果低标号机油用到了高温以后黏度太低的话，也不必太过担心，因为好的机油在高温情况下只要它的油膜还在，对于发动机的保护性并没有太大的问题，但是对于马力的输出会有一定的影响。

所以我会觉得如果用特别稀的机油，在拉高转的时候或者是高温以后，你会觉得动力输出反而没有那么强，在这种情况下我们就要选择更浓稠的机油。

如果你更多的是买菜的情况使用的话，或者是你用一阶的动力也不是一直踩红线的话，其实温度也不会太高的，你用一个低标号的机油反而能降低冬季磨损，还有就是降低油耗。其实如果能用低标号的话，我建议大家都是用低标号的机油，但是一定要选择相对比较好的机油。

​我觉得这四台车都是独当一面的性能机器。如果你要平衡一点的话，现在M5很快，M5是赛道快，直线也快。

E63 S可能是直线会更快一点点，但M5属于能乘坐四个正常身材的人的那种车，M5拥有空气悬挂，四驱与后驱可自由切换。不单跑赛道和直线没问题，舒适性也不错，所以我觉得M5是这些车里面最平均的。

然后E63 S是给人大马力肌肉车的感觉，相比真正肌肉车它要文明很多，如果你想要真正的肌肉车，肯定选Hellcat。

但如果你要跟迈凯伦有最大区别的话，可能是P100d会更加适合。我觉得这四台车都非常好，都是属于大马力，都能天天开的车，所以我建议你从外观去选择，或者从调性上面来说。

如果我在美国的话，我应该会选择Charger Hellcat，首先因为在中国买不到，而且这种车在美国很便宜，其他几款差价没那么大，所以我觉得我就选择这种差价大的。

其实最开始小乔是不太喜欢MINI的，为什么会产生这样的情绪呢，因为她第一次开的是MINI ONE，1.2T那款，那款车又硬又吵，然后视野不算特别开阔，她觉得是很不实用的一台车。

但她今天开了MINI Cooper S以后觉得那种底盘调校，配一个大马力发动机，整个感觉就对了。其实MINI Cooper S的感觉，我觉得一点都不女生的，其实开起来还是挺有乐趣、挺好玩的那种车。

说到甲壳虫，首先它已经停产了，可能现在只剩一些货尾。从驾驶感受来说，MINI是要完爆甲壳虫的，但是甲壳虫又有一点情怀，所以关键还是看你喜欢哪台，但我自己和小乔应该会更倾向于MINI。如果你的预算够买2.0T的话，就买MINI，如果预算不够，对马力没有追求的话就买甲壳虫。

首先从越野性能上来说，牧马人要强于普拉多很多，牧马人不单从外观强于普拉多，越野性能的确也是强了很多，但普拉多的实用性和巡航性能会比牧马人高出很多。

但这一代的牧马人它也大大提升了公路性能，特别是2.0T的汽油发动机，这台发动机比起以前的3.6和3.0好太多了，所以我觉得没有必要买柴油版的。

因为柴油发动机依然有可能担心油品不好，但其实你去很多加油站是加不上柴油的，因为加油站会优先加给大货车。还有以前喜欢柴油发动机是因为它扭矩大，现在涡轮的汽油机其实也能达到这一点，所以你喜欢越野的话，我觉得目前的2.0T汽油版牧马人会很好。

其实我之前试驾过宝马的740Le，驾驶感觉特别好，它就是一个2.0T的高功率发动机再加上电机。插电混合动力系统的740Le，整个驾驶感受要比730好很多，我觉得比740直列6缸的高功率版本还要更好，整体平顺。

要解决豪华车用四缸带来动力不足的问题，或者是震动而丢失这种豪华质感，其实最好的办法就是给他它加一个电机。

就是你一脚油门下去，在前段那个部分，你会发现加速非常快，直到120km/h为止。如果120km/h再往上升可能就会有些费劲了，但我们正常来说，高速限速也就120km/h。所以整个驾乘体验是非常优秀的，像这些车也可能把油耗有效的降低。

但奔驰跟7系有点不太一样，因为奔驰用的是一个48伏的电驱系统，其实它能更好的提升动力的响应性，但对于加速方面并没有特别大的帮助，你如果对动力没什么追求，常作为司机车或者代步车的话，就完全没有问题，但如果你是想要激情的话，可能这台车给不了你。

我觉得电机加小排量是一个趋势，比起简简单单的小排量要好，就比如说你让我选一个1.5加电机对比2.0的，我觉得1.5加电机并不会差，但是1.5加电机对比3.0的话，这就是另外一个选择了。