谈及国产汽车近些年来取得的成绩，个人认为还是值得肯定。相比国外汽车品牌动辄上百年的发展历程，国产汽车高速发展的这二十几年充其量只是人家的起步时间，但是仍然涌现出譬如长城、吉利、长安等一批较为优秀的国产汽车品牌，这还是值得国人为之自豪。

国产汽车品牌用较短时间取得的成绩固然值得赞赏，但是目前所面临的差距同样不容忽视。国产汽车品牌受产品品质、品牌号召力等各方面因素影响，其保值率一直在市场中不具备竞争力，而产品品质的核心归根结底还在核心技术的掌握上。

支持国产不易，说爱你好难

国产品牌某X7车型作为曾经中国汽车市场上一颗“耀眼”的明星，得益于与某国外豪华品牌车型高度相似的外观造型，以及当时国产车型中少有的2.0T+8AT动力总成，一经上市便获得无数消费追捧，销量一路高歌猛进，月均销量达到1万辆。某X7经历一年的红火以后，由于其较差的产品质量表现，销量一路下跌，到现在已是无人问津。

糟糕的质量表现，以及品牌本身就不高的品牌溢价，导致这款名噪一时的某X7二手车保值率相当糟糕，两年下来贬值不止一半。加之当时买这款车时，很多消费者是冲着他的豪车外观而去，这也使得二手车销售时受众人群缩小，保值率进一步下滑。

某二手车平台上目前仅重庆地区就有多台某X7滞销，其中不乏两年行驶不到两万公里的二手车型，其售价基本上都比原价减少了一半以上。某X7车型从热销到无人问津仅有一年时间，分析他的失败原因，品牌是一方面原因，主要还在其糟糕的质量表现上，发动机、变速器等核心部件问题不断，消费者望而却步。

看清楚不足，才能更好的进步

如文章开头所提，国产汽车品牌近年来取得的成绩值得肯定，但是不足之处同样很多，进步的空间仍然巨大。中国汽车市场虽然现在继续蝉联全球汽车产销冠军，但是衡量汽车工业强与弱并不是以数量定论，关键还得看核心技术的掌握，这也确实是目前国内汽车企业普遍面临的问题。

从国外某汽车媒体公布的2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单来看，中国进入榜单的汽车有8家，其中3家为国外收购。前十名依然被国外企业垄断，德国保持最强，前五名中独占三名，罗伯特*博世多年保持该榜首第一名。反观中国企业仅有“延锋”一家企业进入前二十排名，与前十榜单中大部分企业以底盘、传动等核心部件为主不同，中国企业则主要以内外饰件非核心技术为主，对比中立显高低。当然，这一对比反映的也只是一个方面的问题，不能以偏概全。

编后语

5月23日，一句“汽车企业中还没有某为，我们的汽车企业还轮不上某国来打，不够格，不用打。”对目前中国汽车企业的刺耳评价，出现在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会暨中国汽车产业发展与政策研讨会上。评价虽然刺耳，但是却正中要害，暂且不谈将汽车与通讯产业相提并论的对与错。如上文所列排名，核心技术的掌握不足确实是目前中国汽车企业共同面临的难题。当然，目前国内的长城、吉利、奇瑞等企业在发动机、底盘、变速器等核心部件上所付出的努力以及取得的成绩值得肯定；中国汽车工业在短时间内取得目前的成绩也同样值得肯定。知不足、补不足，未来中国汽车工业同样前程似锦。