近几年大众品牌在华推出SUV的速度非常快，已经覆盖了从紧凑型SUV到中大型SUV区间，此前小型SUV的空白由我们本次试驾的上汽大众T-Cross正式填补完成。日系竞争对手在小型SUV细分市场已打下牢牢的根基，T-Cross能做到后来居上吗？我们将在本次试驾中寻找答案。2019年6月12日，搜狐汽车受邀来到重庆市，参加上汽大众T-Cross的新车试驾活动。

很多消费者对于上汽大众T-Cross比较陌生，T-Cross是一款全新车型，长轴、短前后悬设计带来了大空间，提供大众家族经典的1.4T+7DCT动力组合。不仅如此，顶配车型还提供很多越级的配置，这样一款全新T-Cross，还能为年轻消费者带来多少新鲜感呢？别着急，我们来逐一体验。

●1.4T+7DCT组合动力有保障，涡轮介入后爆发力强。

动力方面，T-Cross提供1.5L和1.4T两款发动机供消费者选择，我们本次试驾车型搭载的是1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩则是250N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。这套动力组合用在了大众旗下多款车型上，动力水平得以印证。从数据对比来看，在同级当中有一定优势，1.4T发动机放在T-Cross身上动力有保障。

传动系统匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱，变速箱对低速行驶的换挡逻辑进行了优化，低速行驶平顺性有所提升。出于成本考虑，T-Cross采用了后扭力梁式非独立悬挂，放在以前小型SUV中还算过得去，如今竞争对手只有本田缤智还提供后非独立悬挂，刚刚换代的雪佛兰创酷和丰田C-HR都采用的是后独立悬挂，在底盘硬件方面T-Cross没有优势。

●驾驶风格注重舒适性，变速箱优化换挡逻辑，低速跟车平顺性有改善。

这台1.4T发动机出现在大众旗下多款车型上，包括大众高尔夫、奥迪A3，甚至B级车迈腾的身上都有提供，对于这款发动机的动力水平自然有底。上车一脚油门下去，感受到是典型的大众风格，油门沉稳，并且线性可控，250N·m的峰值扭矩保障了涡轮介入之后明显的推背感。只要愿意给油，发动机随时都能释放出不错的动力。与搭载自然吸气发动机的竞争对手相比，T-Cross 1.4T发动机的爆发力更强，较好的发动机性能是它的优势。

1.4T发动机动力储备充足，即使是高速行驶仍然感觉还有潜力没有释放，加速和超车都得心应手。主观感受T-Cross 1.4T车型与同排量高尔夫的加速能力接近，毕竟T-Cross和高尔夫的整备质量相差不多，差的是T-Cross高车身要面对更大的风阻。

变速箱升挡速度非常快，D挡下多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内，转速一到1700rpm变速箱就升挡，65km/h就能挂上7挡了，这对燃油经济性十分有帮助。急加速深踩油门，变速箱可以从7挡降至3挡，只是变速箱降挡速度不算快，不够干脆。切换至S挡，油门踏板变得更灵敏，动力响应更积极。浅油门时转速指针便会维持在2000rpm左右，处于峰值扭矩区域之中，做好准备随时等待加速指令，升挡时机也会被适当延后。总体来讲，这台双离合变速箱的表现在同级车型中仍然是佼佼者。

双离合变速箱低速换挡顿挫一直被诟病，T-Cross变速箱对低速换挡逻辑进行了优化，与此前大众其他车型不同的是，在低速2挡跟车时，时速只有在降低至5km/h时，变速箱才会从2挡降至1挡，此外都是在2挡跟车，避免了因低速频繁换挡而产生的顿挫感，以得到更平顺表现，T-Cross变速箱的平顺性已经调的足够好了。

与大众其他车型不同的感受有两点，第一点是制动踏板初段阻尼比“同门”车型稍重一点，中段和后段力度没有明显差异，脚感和制动力释放都很线性。

第二点不同的是，悬挂调校比“同门”车型更偏向舒适性，好处是对于路面碎振过滤的很到位，但在经过路面较大起伏时车身有明显的上下起伏，车身会上下浮动两次才能稳定下来，并且高速过弯时车身侧倾幅度偏大。

转向系统也是注重舒适性的设定，转向回馈力度轻盈，虽然提供不了太多的操控感，但是胜在力度均匀细腻，对女性驾驶者很友好。方向盘的直径和转向比都比较大，并且转向存有一定的旷量，面对激烈驾驶时会相对难以操控。从转向到底盘，T-Cross都能明显传达出注重舒适取向。

整车NVH有不错的表现，车厢整体密封性较好，由于T-Cross的高度并不算高，以及拥有大众家族SUV最好的风阻系数，使得车辆在高速行驶时风噪控制在合理范围之内。

●外观经过本土化调整，车身尺寸加长、车头设计更大气。

T-Cross采用了大众最新的家族式设计风格，前脸设计较海外版本的可爱风有所调整，设计的更硬朗大气，更符合国内用户的审美。宽大的横条式进气格栅与两侧头灯相连，拉宽了车头的视觉感受，整体风格很像途岳。

引入国内对前脸本土化设计的还是比较成功的，看上去很大气。无论从前面还是从后面来看，T-Cross都展现出SUV该有的气质。前LED大灯除了最低配车型以外都是标配。车尾使用了大量平直的线条，勾勒出不错的层次感，贯穿式尾灯设计也是近两年很流行的设计元素。

从侧面来看，车身的比例很协调，长轴、短前后悬设计保障了后排宽裕的乘坐空间，2651mm的轴距与竞争对手相比优势明显，轴距已经接近更高一级别的紧凑型SUV了。侧面采用了平直的双腰线，设计简洁，虽然定位为小型SUV，但是看上去并不显小。

●内饰采用与车身同色装饰板，灵感源于大众甲壳虫，突显年轻化。

内饰整体布局是全新的大众家族式风格，有新意的设计是T-Cross内饰采用了与车身相同颜色的装饰板，我们的车身是蓝色漆面，内饰也就是蓝色的饰板，相应的，橙色漆面内饰配的就是橙色饰板。

T-Cross的内饰设计很年轻化，与车身同色的装饰板设计灵感源于大众甲壳虫，看起来很有个性。方向盘也是大众家族式，包裹的真皮触感细腻，握感一流。

内饰整体看上去区域年轻化，定位小型SUV就是专为年轻消费者打造，所以新车配备了一些时髦的配置，比如全液晶仪表盘、真皮方向盘、8英寸触控中控屏、Beats音响和一键启动等等，配备了很多越级的配置。但是要说明的是，它们仅在顶配车型上才有配备。8英寸中控屏使用CNS 2.0系统，有4G网络，车机支持CarPlay和CarLife两种手机连接方式。

T-Cross配备了全景天窗，对车内的采光很有帮助，并且提升了车内的空间感，天窗前半部分可以开启。

前排采用一体式座椅，乘坐舒适性和座椅靠背侧翼的包裹性都不错，全系都没有配备座椅电动调节。