4月开幕的纽约车展，凯迪拉克CT5正式亮相，新车采用前置后驱布局，高配车型提供四驱系统，北美车型搭载2.0T和3.0T双涡轮两种动力，标配10AT变速箱。

各大媒体预测，CT5是CTS的后继车型。但基于CTS在国内的惨痛经历，笔者更愿意把它CT5看作是凯迪拉克开拓国内市场第二回合的标兵，它要取代的，是CTS和即将停产的XTS的市场地位。它和CTS刚国产时的一样被寄予厚望，但产品力和对市场杀伤力绝非CTS可比。

凯迪拉克的田忌赛马策略

对于中国市场，凯迪拉克CTS算得上开拓者。2005年国产的CTS定位中大型轿车，但市场表现堪称灾难。凯迪拉克2004年就动身来中国开疆拓土，但那时候的凯迪拉克还比较纯真，CTS并没有本土化的加长，乘坐空间表现差强人意。最麻烦的是，当时国产CTS只提供了2.8L和3.6L两款大排量发动机，售价上没有任何优势，销量惨淡。

凯迪拉克CTS

凯迪拉克早期选择国产的车型都比较高端。CTS失利之后，凯迪拉克带来了对标奥迪A6L的SLS赛威。赛威的原型车是商务气息更浓厚的STS，为尽显美式豪华的大和长，凯迪拉克对其进行加长，车身尺寸、配置水平和豪华感都达到了BBA水准。只是50-70万元的售价，国人还不太认识凯迪拉克品牌的情况下，依旧没有胜算。

凯迪拉克SLS赛威

不过，赛威有一个转折点：凯迪拉克在2010年底引入了2.0T发动机，并在赛威上全系换装。在降低油耗的同时，赛威入门级价格大幅降低，而且赛威终端优惠力度也不少，性价比凸显。虽然2.0T的SLS赛威没有做到一炮而红，但是让更多的国人认识到凯迪拉克这个品牌。

CTS的惨败和SLS赛威的逆袭，让凯迪拉克明白了一个道理：在中国市场，你的品牌影响力干不过BBA，就只能降售价，以大欺小去抢夺市场了。惨痛的市场经历，让凯迪拉克精通了田忌赛马的策略，也成了凯迪拉克杀手锏。

30万之内的CT5是大杀器

从命名来看，凯迪拉克CT5和CT6是一脉相承的，整体设计风格也十分相似。这种和旗舰设计的下放手法，凯迪拉克同样用得溜。凯迪拉克CT5的外观和CT6保持一致，它们都展示着凯迪拉克品牌的最新设计语言。

而且，凯迪拉克CT5将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，在进气格栅、轮毂等以示区别。新车侧面采用溜背造型设计，这也是凯迪拉克一次大胆的尝试，要通吃CTS和XTS的目标人群，唯有剑走偏锋。

关于凯迪拉克CT5的国产售价，我们可以参考XTS和ATS-L这两台“中国化”的车型。首先，XTS一开始在国内上市，售价34.99-56.99万，似乎没有什么竞争力。但后期XTS一系列猛如虎的降价操作，3系的价格，5系的尺寸，30万落地，XTS终于在豪华车市场站稳了脚。

ATS-L更是厉害，在动力、空间、底盘、用料都不输宝马3系的情况下，终端售价居然比宝马3系便宜10多万，后期20万出头落地的ATS-L更是把不少合资品牌B级车都吓了一跳。

凯迪拉克CT5的竞争对手，相信依旧是3系和奔驰C级这些为目标，但它必定会有一个更具杀伤力的价格。如果凯迪拉克CT5定在28万-38万这个价格区间，算上终端优惠，那简直就是一颗炸弹。别以为不可能，因为CT4以后将会蚕食宝马1系和奔驰A的份额，CT4和CT5联手，20-40万的豪华车市场，都要被他们搞局。

总结：

凯迪拉克要在国内持续增量，凯迪拉克CT5是其在华产品规划战略的重要棋子。现在，凯迪拉克轿车产品CT4\CT5\CT6相继上位，SUV产品XT4\XT5\XT6也完成规划，456产品布局已经完成，再实行“田忌赛马”的错位竞争策略，对于保住豪华二线品牌一哥的地位，凯迪拉克还是信心满满的。