这是我昨天接到的一个问题。当我接到这个问题的时候，说实话我挺虐心的，我应该夸速腾的产品力强呢，还是要挖苦凯迪拉克为了清库存已经玩儿命了呢。先说一下我对这个网友的解答，如果不差钱儿，单纯的论产品力，凯迪拉克完爆速腾，话又说回来，这两个车就压根没法放在一起来比较，虽然两台车某个时间段价格上差的不多，但因为跨着级别呢，所以放在一起比较不客观。

话分两头说，一个是这个凯迪拉克终端优惠如此传神的情况下，能不能买是一点，另一点就是能不能买得到。很多的网络媒体之前传出的所谓的清仓价15W+的价格可算给足了网络写手充足的“子弹”，这阵子基本是霸屏的存在，是不是主机厂做的局，咱们不便揣测。据我个人的了解，这个所谓的15W+的价格，个人是根本拿不到的，跟亚洲龙刚上市玩儿的同一手，这个价格有没有，答案是有，基本都是汽贸公司才拿得到，什么意思呢？就是人家汽贸公司拿的批发价。这就有可能汽贸公司觉得少赚一点，加点儿价就出到市场，这也有可能的，但绝对不是普遍城市都存在这个价格。如果你所在的城市能遇到这样价格的ATSL，如果你已经对通用系各种毛病有了心理准备，已经对售后保养方面权衡过了，那还犹豫啥呀，直接拍呀。如果单纯看价格，别说是速腾，就是低配的雅阁、凯美瑞、迈腾也得低头喊哥哥。

我还自己去跟车行的朋友去了解过，因为我本身是不太相信凯迪拉克有这么拼的。销售说之前都在抛售的时候，确实是有那么几天价格是接近16W的，但是也就那么几天，也就是那么几台，然后优惠就收了，基本又回到18左右了。而且销售会跟你玩儿一手好套路，一般人很难直接买裸车出来。基本还是会“哄”你买一些装饰，保养，保险之类的。再一个是普通老百姓不知道其实凯迪拉克在年后是有过一波官降的，降幅基本在2W+，所以当初指导价29W+，终端19W+，现在指导价27W+,终端17W多是不是也就显得没那么夸张了呢？

这一波宣传，给凯迪拉克做了一个十足的广告。我之前一直觉得一味的像凯迪拉克这么个降价狂潮下，对其本身品牌伤害是很大的，尤其是那些当初花了30W买单的人，现在肯定是喊着坑爹，这样对其品牌形象的维护不利。但是后来我的想法改观了，在现在这个你不玩儿命，后面就有可能没命玩儿的市场环境。现在对各大主机厂放在首位的就是先要保证自己在这一波寒冬过后还坐在牌桌上，无论用了多伤的方法，只有留在牌桌上后续才有继续发牌的资格。这一波降价加宣传，实际的出货量并不多，但市场反应是足够了，这无疑是给品牌感知力上加分了。其主销降价车型就是ATSL和XT5，这两款车的降维打击实在是打得对手没辙。我就遇到过问我类似A3跟ATSL对比，还有在纠结Q3和XT5的。像沃尔沃和捷豹的同级产品还好，也处于产品末期，也可以通过降价来拼一拼，可怜了英菲尼迪了，Q50L和QX50本身卖的就不好，Q50L价格再下探就跟自家的天籁打架了，而可变压缩比的发动机因为成本太高，没法以价格搏命相拼，日产再这么下去早晚被自家的CVT变速箱拖死，可惜了那么好的发动机。

凯迪拉克XT5

很多人都是知道ATSL优惠很夸张，其实店内的XT5也基本是裤子脱到膝盖了。成都的优惠力度很大，指导价38.99W的25T能做到26.99W成交，什么概念，在指导价的基础上优惠了12W。同级别就但论所谓的性价比，可能只有沃尔沃的XC60的T4版本能做到30以内，同级别其他像宝马的X3、奔驰的GLC、奥迪的Q5无论如何价格都做不到30以内，混的再惨的Q5L也没有将价格探到30以内，30W貌似成了一个分水岭，能踏入的就自认是第二梯队了。而同样是二线的XC60和XT5对比，凸显的是两个不同的方向，动力上凯迪拉克入门就是250马力，而沃尔沃T4版本只有孱弱的190马力，安全性上沃尔沃自然是做的很好，无论是主动安全还是被动安全都优于XT5，但是也不能说XT5就不安全，所以这两款车的性格不同，针对的人群也不同。如果是给老婆开，或者是经常要拉家人孩子的，开车上路对速度没什么要求的就去选XC60，如果是年轻激情派，就选XT5。尽管凯迪拉克全系都有着通用的一些小毛病跟缺点，好在是问题基本已经暴露在外了，我们需要考虑的就是跟价格优势相比，它的这些缺点自己能不能接受。

MQB版速腾

前面提到了有网友在拿ATSL与速腾对比，可能是只去了解了ATSL或者在网上看到凯迪拉克降价的消息，而没有真实的去了解过速腾的价格。速腾现在也没有刚上市时候的傲娇了，价格优惠也跟进了，比我预想的来的要早一些，看来大环境的压力还是很大的。很多地区基本优惠都是近两万了，在老款停产后，新款的优惠一定会跟上，举个例子来说280舒适到时候肯定要把价格做到14W以内的，这种走量的车型主机厂其实在这样的大环境下耗不起，必须先把价格做到亲民。到时关注的朋友其实就可以入手了，毕竟无论从尺寸还是体验上都在老款上做出了升级，价格探入可以接受的区间该下手就可以下手了。