在环保新国标实施以来，检测方法的以及检测限值的改变让很多车主和汽修厂送检员慌了，因为新国标的限值低了很多，车子没有那么容易合格了，特别是柴油车，连检测方法都进行了变更，原来柴油车都采用自由加速法进行检测，现在有一部分柴油车必须采用加载减速法进行检测，如果车况不好的话，很容易就检测不合格。

人总是聪明的，上有政策，下有对策。

这不，新国标实施不到一个月，网上已经有人开发出了一些柴油添加剂，号称可以解决95%以上的颗粒物，从而解决冒黑烟的问题，还能提升动力。

我不知道这东西是不是收智商税的，要是这玩意有用的话，建议国家直接添加到柴油里，国家为什么不这么做呢？自己想想吧。

据了解，解决冒黑烟还有一种办法，就是加装DPF颗粒物捕捉器。

下面科普一下什么是颗粒物捕捉器，借用一下环宇技术科的PPT截图：

这个东西确实是非常神奇，确实能很大程度上改善冒黑烟的情况。

那么如何才能督促这些汽修厂好好的进行车辆维修或者给车主安装这些设备呢？

那就是I/M制度了，实行I/M制度可以有效解决汽车检测作弊问题。

什么是I/M制度？

I是Inspect的简称，检查之意，M是Maintenance的简称，维护之意。I/M制度是世界上发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度。I/M制度通过对在用车辆的强制定期检测，以及时发现车辆故障，并实行强制修理，使在用车辆恢复和保持出厂时的原厂标准和符合国家规定的排放控制值，该制度可防止在用车辆因故障而引起的排放超标和大气环境的污染，是一项行之有效的汽车养护的重要措施之一。

小编认为，I站检测出尾气有问题的车辆，必须由M站进行维修，维修完成后，才可以进行复检。不管是几类汽修厂，都可以申请成为M站，这样就不会造成市场垄断，M站应该与环保局以及运管联网，由环保局以及运管实时监督M站的维修过程，杜绝弄虚作假的行为。同时相关部门要加强对M站的监督检查，对M站的配件进、出货量进行核对，杜绝装了又拆、拆了又装的情况，这样可以进行一个闭环的管理，减少大气污染的同时，老百姓修车也不会花冤枉钱。

谁都想看到蓝天白云，但是这也需要每个人都在努力才可以实现的，然而目前的情况不容乐观，尾气检测I/M制度真的是迫在眉睫。