上次给大家讲了几个雷克萨斯在研发和应用多级全混动系统时所发生的有趣故事。应该说，正是这些故事中的人，以及他们的执著才造就了这套顶级系统的性格。
如果说上一篇故事紧紧围绕的是雷克萨斯多级全混动系统的诞生，那么这一次就让我们来聊一聊它给世界带来的惊艳和影响吧。
4 技惊四座：搭载多级全混动的LC 500h全球首发
时间来到了2016年2月18日，LC 500h这份“答卷”要正式交给全世界来审阅了。雷克萨斯显得十分自信，不然就不会选择在洛曼汽车博物馆，这座被该馆馆长称为“全球首款或必将流传后世的汽车聚集地”来做全球首发了。
也许大家还不甚了解洛曼汽车博物馆吧？它坐落于荷兰的第三大城市海牙，而海牙也是荷兰实际意义上的首都。洛曼汽车博物馆藏有当地老牌汽车销售商洛曼家族收集的贵重藏品，在业界地位尊崇。
雷克萨斯选择在此进行LC的欧洲发布别有一番深意，而与此同时，搭载多级全混动科技的LC 500h也将在此全球首发——它的确是“全球首款”，但会成为“流传后世”的一款经典吗？
欧洲媒体直截了当、毫不留情地提问似乎是在竭力捍卫这座博物馆的准入门槛。而且如果总工程师佐藤没有立即作答，就好像在向他们示弱，所以丝毫大意不得。当然，欧洲媒体连珠炮似地提问中也有不少好问题。
比如说
“LC 500h的燃油经济性会比LC 500高出一大截吗？”
“本身买混合动力的人就特别在乎燃油经济性，你们专攻这一点不就行了吗？”
“未来有新增其他动力总成的计划吗？”
“其他类型的发动机也能搭载多级全混动系统吗？”
……
看到这场硝烟味十足的媒体问答，洛曼汽车博物馆馆长不禁笑着宽慰佐藤，“欧洲人就是有点儿爱作弄人，不必事事当真呀”。然后，这位看上去非常“佛系”的馆长立刻就下单买了一辆LC 500h，他毫不掩饰欣赏之情——“它搭载了多级全混动这一创新技术，必将流传后世。”
5“我们要努力到最后一刻”
尽管LC 500和LC 500h在2017年3月才在日本市场正式上市，但它们的亮相时间和公路测试却都提前了差不多一年——这是销售策略使然，提前发布既可引起对手和消费者的观望，同时也避免了造型泄密的概率，而且发布之后又可以堂堂正正、毫无伪装地进行公路测试——毕竟，公路性能才是用户的核心关注点。
所以，2016年5月10日，佐藤带领团队再度来到了威洛斯普林斯国际赛道。
“我们还是想尽可能多跑一些公路，因为消费者平时不会跑测试场和赛道。”实际上，LC在全球亮相之后一直在反复进行着美国适应性和欧洲适应性项目。
值得一提的是，这次的LC 500h测试车搭载了LDH 。
LDH是“雷克萨斯动态操控系统”的简称，可对可变齿比转向系统（VGRS）和动态后轮转向系统（DRS）等进行综合控制。这套系统通过相对于车速和转向操作的四轮转角进行优化，让汽车的动作更加理想。目前，这套系统也搭载于LS上。
驾驶的畅快感就在于车子准确响应驾驶员的时刻。驾驶员一旦感觉到有设备介入或是有控制帮忙就会失去兴致。因为他会发现原来是车的功劳，而非个人驾驶技术。虽然车技高低因人而异，但作为造车者，我们希望每个人都能开得畅快。所以，LDH至多只起到辅助驾驶的作用，这套系统是必须具有隐身性质的。”
雷克萨斯引进LDH技术已经有很多年了，但佐藤CE要求行驶性能还得更出色。“这次借着平台更新的东风，LDH的潜力应该有进一步的提升。我们必须不遗余力地激发它的潜力。在项目彻底结束之前，我们希望努力到最后一刻。”
话音刚落，佐藤就郑重地开着LC 500h再一次进入了跑道，最后的试炼就像第一次和每一次的测试一样，丝毫不容半点马虎。
6 重返圆石滩：雷克萨斯工程人员的魔鬼条款
大家都知道，“圆石滩”这个度假胜地以聚集大批富豪而名扬天下。在这里，最著名的是“圆石滩林克斯高尔夫球场”，全世界的高尔夫球手都渴望能在这里一展身手。而圆石滩另外一件格外受人瞩目的事件便是“圆石滩老爷车展”，这是一场名副其实的汽车大赛，各式老爷车争奇斗艳，比拼着各自的状态和历史底蕴，这种热度让不少汽车厂商趋之若鹜，于是就经常有豪华品牌借此机会搭设展台，发布新车。
2011年8月，丰田CBO兼首席试车手和佐藤CE等人就是在这里体味到了终生难忘的苦涩。但是，正因为有了上一次的滑铁卢，LC研发项目才得以启动。经过整整五年的卧薪尝胆，佐藤带领着团队再一次重返圆石滩，这一次他们站在了LC的展台上，体味到的却是满满的成就感。
人要走出去，多看看外面的世界，才能催生改变。真希望每一名工程师都能体会到此时此刻我们的心情。未来，下一棒将传到他们手里，有了这份深刻的领悟才能走得更远。”
五年后重返故地的佐藤轻声细语地说出了话，但也许只有经历过的人才懂得，这是一段富含涅槃重生、并非人人都能承受的人生哲理，同时，它也是给雷克萨斯所有工程人员定下的魔鬼条款。
7 多级全混动系统带给世界的到底是什么？
LC 500h和雷克萨斯旗舰轿车LS 500h搭载的“多级全混动系统”与LS 600h以及GS 450h/300身上的那套系统并不相同。
LC 500h搭载的是全新发动机，也可以说是GS 450h所用发动机的创新版，它通过气阀活塞的轻量化等设计将最高转速提至6600转／分。该动力总成安装了“MG1”和“MG2”两台电动机，通过行星式齿轮组传输驱动力。连接后轮的螺旋桨轴前方安装了4段变速结构，这是多级全混动系统的最大特征，也是世界上的首次尝试。
这个系统的构造和操作非常复杂，简单来说就是发动机和电动机的输出功率一起进入变速器，通过4段齿轮进行分配（类似于宽带自动变速器），这样会使各个齿轮所覆盖的区域过大，因此利用电动机使发动机的转速发生变化，再加上电力变速使其变速操作，可以模拟10挡变速。
正是因为有了多级全混动系统，LC 500h的驾驶快感才能和LC 500相比也毫不逊色。所以你会发现，驾驶快感有增无减，但世界却因为多级全混动系统的存在而多了一份环保保障。这是人类在用智慧跟世界和平相处，同时也保留了自己的乐趣。在内外部各种“不可能”的呼声之中，雷克萨斯做到了用智慧和决心做事，从而改变了世界，使它变得更好也更有趣。
而从雷克萨斯多级全混动系统的开发过程来看，那些起伏跌宕的故事也告诉我们，原来雷克萨斯是这样的汽车，这样的品牌。借以下“雷克萨斯首席试车手”丰田章男先生的一段话来总结这套动力系统所带给世界的另一大影响再合适不过了。
如果树立了‘不切实际’的目标，虽然一开始大家会觉得肯定做不到，但如果拥有不服输的热情，积极想方设法克服困难，努力去实现目标的话，一个全新的世界就会展现在我们面前。”
此外，得益于全新GAL后驱平台以及LC研发过程中所积攒的这些经验，不仅是顶级GT跑车LC 500h，在后来推出的雷克萨斯全新旗舰轿车LS 500h上，多级全混动系统以及LDH等技术也得以呈现。自此，这套超越想象、目前全球最先进的混动技术也离更多人越来越近了！
【注】本文部分内容来源于《THE PRIDE LEXUS LC 500/LC 500h》/ 编译：豆豆
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