6月10日，庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华面对媒体时承认，该公司已经提交了破产重组的申请，方案是“债转股”，目前正在等待审批。这消息一出，给整个汽车流通行业带来了巨震。

从2018年7月起，中国汽车市场销量出现下降态势。进入2019年，车市的下滑还在加剧，仅前4个月下滑幅度就已达14%。根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告则显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。

在庞大集团危机的同时，还有更多苦苦支撑的经销商们。 而进入2019年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，始终居高不下。

随着新车销售的下滑，未来汽车市场的走向也将逐渐向后市场过渡，早在2017年我国的汽车后市场规模就已突破万亿，并成为全世界仅落后于美国的第二大市场，预测到2020年可达2.5万亿。与此同时，将近5年的人均超高车龄也让我国汽车后市场迎来了前所未有的历史机遇。

万亿的市场规模使得汽车后市场的蛋糕最来最大，但谁能最后分得这块蛋糕却远没有想象的那么简单，互联网经济、大数据、共享经济的出现，使得汽车后市场以及渠道受到了很大冲击，但就目前的市场而言，传统渠道依然是后市场最中坚的力量。

那么，汽车后市场商机在哪？

一是市场规模爆发式增长，服务模式呈现多样化。目前汽车后市场，配件、服务需求强劲，中国车主年均用车费用在1.6万元以上。此外，乘用车领域高档车市场份额增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。

二是连锁将挑战4S连锁体系，连锁经营成为主要模式。从发展趋势看来，连锁经营的模式正越来越受到关注，连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。

三是保养维护比修理重要，互联网与后市场结合更深。随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的维保服务模式。移动互联网的普及，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，很多风险投资向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经尝试建立自己的O2O网站，建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。

四是服务外包需求显著，兼并、收购整合市场资源。随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足商用车与公务用车的需求。与此同时，物流卡车车队规模扩张，更多万辆级卡车的物流车队诞生。随着共享汽车、租车公司规模扩张，使服务于这类专业车队的机构拥有更多商业机会。

五是汽车后市场拓展汽车消费领域空间巨大。汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展，在国家政策的鼓励与推动下，具有广阔的市场潜力。

汽车后市场是中国汽车业最后一块大蛋糕。国内强势企业纷纷通过资产重组、企业兼并、股权收购等资本、资产运营方式介入这一领域,形势逼人，形势喜人。但我们也必须要认清一点，汽车维修企业已达到42.7万家，早已处于供大于求的局面；汽配市场增量不明显，其中重要影响之一是汽车的质量越来越好，汽车的产品零部件用品质量越来越好，耐用性大大增强，不易损坏；汽车后市场受电商和互联网的市场分流影响重大，价格更加透明化。

因此，汽车后市场必须要与时俱进，在坚守原有传统渠道之外，需要通过新趋势的相互融合，将渠道和服务做好，这才是真正的机会。