过去几年来，马自达的CX-5已经成为日系马自达的主打车型，这不是什么秘密。马自达在10年前就以拥有以汽车为中心的产品系列而闻名，随着市场的转变，最近向CUV和SUV产品的转变，其中，CX-3和CX-9只是公司应对这一突然转变的两个新车型。然而，最终是cx-5成为了马自达计划提高其在公用事业领域地位的关键齿轮。拥有令人羡慕的风格、奢华和性能的结合。在许多与SUV相关的车型中，CX-5无疑可以超越其重量。然而，尽管它的大部分竞争对手都接受涡轮增压四缸发动机提供的强劲冲头，但CX-5还是作为该细分市场中最后一批自然吸气式发动机之一继续投入市场。马自达不想在SUV车型中被落在后面，并迅速采取行动纠正了这种弱点。

以不变应万变

CX-5的外观造型保留了许多清新的造型元素。喜欢前格栅，尖锐的大灯，以及侧面轮廓完美地过渡到短而粗的后端的方式。标志性车型在后提升门上获得了独有的装饰“SG”标志，但除此之外，其余的CX-5外部造型都是没有太大的改进。与本田CR-V、丰田RAV4甚至福特翼虎等竞争对手相比。CX-5具有明显的更高端的外观，它试图成为一个更优质的产品可能会取悦那些想从人群中脱颖而出。正如我们在其他几次与不同版本的CX-5的接触中所提到的，个人建议采用较深的色调，特别是黑色、蓝色和永远有光泽的灵魂红色金属，当阳光以正确的角度照射时，它能很好地突出。

内饰舒适性和可用性

可以说，许多消费者会注意到的最大变化是发动机的配置。自然吸气式2.5升四缸发动机采用了更高的CX-5装饰件，取而代之的是一种全新的涡轮增压式2.5升四缸发动机。拥有250马力和310磅英尺的扭矩，新的发动机为驾驶体验注入了新的活力，而CX-5最终可以充分发挥其性能潜力。虽然之前在马自达6号和CX-9号发布会见过这台发动机，但在我们看来，CX-5最终是这台发动机的完美配置。当自然吸气发动机听起来粗糙，没有良好的低档和中档换挡，涡轮增压发动机设法纠正了许多这些缺陷。这不是一个能让乘客牢牢地回到座位上的引擎，而是一个让体验变得轻松和容易实现的引擎。

加速在6.2秒内以百公里的速度冲刺。为了最大限度地提高加速方式，马自达的工程师们将6速自动变速器调到5300转/分，这是一个1000转的红线较短，但它弥补了助推器的突然退出在转速转换。

六速自动挡能很好地保持在正确的档位，当它进入运动模式时，它能很好地实现与转速匹配的降档。唯一需要注意的是，在使用较弱的2.5升自然吸气发动机时，CX-5的燃油经济性确实会受到一定的影响。虽然这可能会让更多的消费者望而却步，但我们希望他们中的大多数人在这方面给予马自达，尤其是当他们更加熟悉涡轮增压发动机的平稳运行时。

和底盘一样，它仍然保持着高度的流动性和通信能力，这使得CX-5给跑车留下了很好的印象。驾驶员可以放心，因为他们知道，这种强劲的操控方式与减震器兼容的调子配合使用，在大多数地形上仍能提供相对平稳的驾驶体验。转向系统提供了很好的反馈水平，这无疑是对竞争对手的一种改进，他们倾向于提供更安静、更少涉及的电动转向架的体验。

有了所有这些精美外观和性能，2019年的定价阶梯已经越来越接近优质SUV领域才是合适的据业内猜测而是以26万元的豪华旅行预订模式开始旅程。全轮驱动也是生活涡轮增压生活的强制性选择，马自达没有计划提供前轮驱动涡轮增压版本的任何时候很快。

但是，尽管定价确实更接近于更正式的高级SUV所占据的领域，但很难忽略这样一个事实：2019款马自达CX-5（以任何形式）仍然是一款非常强大的SUV，在所有合适的领域都能感受到高端和高档。随着全新涡轮增压发动机的加入，CX-5终于拥有了真正的全方位产品，并且可以与来自CRV、森林人和奇骏的涡轮增压竞争对手对抗。我们期待着看到还有什么马自达是在为CX-5，特别是如果他们决定增加涡轮增压发动机到一个更高性能硬化的变身。