有外媒报道称，美国凯迪拉克将在今年10月停产XTS车型，后续其生产工厂也将转为零部件和自动驾驶测试中心。

消息一出，很多人好奇国内市场什么时候会跟随美国市场的脚步停产XTS，尤其是在CT4-V和CT5-V两款性能车曝光后，常规版本CT4和CT5的亮相或许也正在提上日程。而这其中，总有一款车会替代XTS的位置，从而取代XTS在凯迪拉克产品阵列，甚至是国际市场的定位。

可是从目前凯迪拉克在国内市场的表现来看，要停产XTS，在正式确立其替代者之前，几乎是不可能的。要知道，在凯迪拉克产品阵列中，销量最高的两款车型，一个是XT5，另一个就是XTS。

有数据显示，5月份凯迪拉克单月销量为20587辆，同比增长18.9%；1-5月累计销售新车93382辆，相比去年同期的销量表现虽然有所下降，但相比汽车市场的整体下跌，豪华品牌仍旧处于相对稳定的状态。

在凯迪拉克所有车型中，5月销量最好的仍然是XT5和XTS，其中XT5单月销量为5227辆，XTS单月销量为4876辆。

XT5不用说，无论空间、设计以及动力等各方面，依然处于主流大众的需求范围内，虽然XT4在销量上还不足以帮助凯迪拉克有大的提升，但是XT4和XT5组成的细分结构已经能让凯迪拉克在SUV市场获得足够稳定的表现，今年下半年还会有更大尺寸的XT6会加入，届时凯迪拉克在国内SUV主流细分市场的产品阵容也算初步集结完毕。

而在轿车市场，当初以ATS-L打头阵的产品重心似乎在用户需求逐渐改变中，转向了尺寸更大，设计更豪华的XTS。

2013年XTS正式国产，2017年新款XTS正式上市。在这四年的过程中，凯迪拉克在豪华品牌第二阵营中地位日益凸显，直至2018年凯迪拉克达成在国内市场销量累计突破20万辆的重大成绩，如今凯迪拉克的新美式豪华理念也早已深入人心，那些曾经适用于ATS-L的用户，正在逐渐上升至XTS和CT6。

虽然定位中大型轿车，但是XTS和A6L等同尺寸车型在品牌溢价方面仍有着较大差距；再加上全新一代CT6的推出，XTS只好放低身段，在价格上与A4L等同级车型相互竞争。

在凯迪拉克品牌中，有个非常有趣的现象就是：无论什么年龄层次的用户，他们对凯迪拉克产品的选择几乎是贯通全系的。记得CT6刚刚国产时，全国首批车主中，最年轻的CT6车主已经是一名90后，其余横跨30-45岁不等，可见CT6的魅力足以吸引所有有能力购买的用户，无关年龄。

而在全新一代CT6正式上市后，汽车生活（ID：myautolife）在走访成都凯迪拉克的经销商时，也恰巧遇到一位刚刚做完首保的全新一代CT6车主。已经上牌的CT6运动版车型停在4S店门口，旁边是年纪不超过28岁的车主。当下你就明白，凯迪拉克从一开始定下的“新美式豪华”这一营销口号，从长远收获来看，简直是立足国内市场最棒的一步。

相比之下，毕竟CT6处于旗舰地位，想要凯迪拉克的新美式豪华，但是预算有限的话，XTS在空间上比自家ATS-L有着绝对优势。

无论你怎么认为，在现实有用车需求的用户中，以空间需求为首的仍占据大多数。除非家里已经有一辆空间够大的车型，在为孩子选车或者选择第二辆车时，才会考虑其余的个性化选择。否则，只要涉及到父母出资，车辆的空间表现依旧是必不可少的评判标准之一。

标志性的凯迪拉克元素，庞大而又酷似堡垒的车身设计，在外国市场，XTS甚至还提供防弹装甲车等多类型的提供。有了XT4这一全新细分的SUV车型加入，ATS-L原本的市场明显被转移到XT4身上。此时，你在街头能遇见的XT4和XTS也就越来越多。

此前CT5车型曝光后，很多人认为这将是XTS的接替者，但随着消息逐渐明确，似乎CT5初期只会供给于北美市场，并且CT5或主要作为CTS的接替者，而非XTS。

接着CT4-V车型的亮相，让人们对凯迪拉克的轿车阵容又出现了新的思考。在国外，人们认为CT4将作为ATS的接任者，但是美国凯迪拉克官方却表示：CT4将作为一款全新定位的全新车型加入凯迪拉克的产品阵容中。

此次官方并没有对CT4未来的销售区域给出限制，并且官方定位CT4是一款全新车型，那么就CT4也就没有理由不国产。既然CT5不来，CT6旗舰地位已坐定，那么在CT4确认国产前，凯迪拉克怎会在国内市场轻易停产自家轿车销量担当的XTS？

无论未来凯迪拉克在国内市场的产品布局会做出怎样新的变动，对于新车的换代或停产，一定会建立在稳定现状的基础之上。而且以凯迪拉克的耐心，在迈向“后20万辆时代”的步伐中，必须是稳中求胜的策略才行。

所以说，在国内，凯迪拉克才不会轻易停产XTS，至少现在不会。