我们在东京西南约70英里处的富士国际高速公路上。我们即将驾驶的2020年款斯巴鲁WRX STI S209原型车，矢野义藏(Yoshihide Yano)把手放在伪装的碳纤维车顶上，面带微笑。斯巴鲁北美业务规划部助理经理表示:“这永远不会成为一个商业案例。”“我们不想生产超过250台。我们赚得越多，损失的钱就越多。”

从他的同事的畏缩来看，矢野很明显不在剧本中，但他的声明并不令人 感到意外。建造STI S209是复杂和耗时的，它的大部分广泛的发动机、悬挂和空气动力学修改都是手工安装在STI位于东京郊外的小型场外总部。斯巴鲁技术国际公司成立于1988年，是这家汽车制造商的赛车部门，只有120名员工。它一天只能生产两辆车。为什么不在富士2.8英里的世界级赛道上炫耀一下你有史以来最快的街车呢?特别是今天，赛道上挤满了一年一度的STI赛车节，这是该品牌忠实粉丝的年度朝圣之旅。

那里到处都是WRXs、BRZs和我们在美国买不到的车型，比如Levorg STI Sport，这是它中型货车的热杆版。尽管STI的新超级GT和纽博格林赛车正在主赛道上进行热圈，但我们驾驶的这款伪装得令人费解的S209(在底特律车展上完全暴露出来)，行驶在一条半英里长的小赛道上，隐藏在富士大片土地的一个偏远角落。我们只跑了三圈。

自从S201在2000年推出以来，STI的s系列汽车一直是该品牌功能最强的机器，但S209将是第一款在美国销售的s系列汽车，而且仅在美国销售。这也将是第一款不使用改进型S-Line WRX发动机的车型。1989年，斯巴鲁推出了备受尊敬的2.0升EJ20发动机系列。该公司说，EJ20不能满足排放，不能使我们的低辛烷值燃料超过300马力。这个问题的解决方案是涡轮增压EJ25系列的一个版本-规格WRX STI，因为我们在2003年得到它。

为了制造S209, STI的工程师首先将S208和去年在美国销售的310-hp WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纤维车顶与RA共享，并安装在装配线上，与S208的阿尔卡纳覆盖方向盘一起。、2.5升的歧视是7200 rpm,正如在RA,及其压缩比是8.1:1,但STI与更大的增加了权力涡轮增加,高速流进气,5%更大的直径,和20%的燃料由于更高的流燃料泵和新的注射器。

Boost从RA型的16.2 psi增加到这里的18 psi, STI适合工厂中更坚固的锻造活塞和连杆来处理额外的动力。斯巴鲁声称在6400转/分时马力为341马力，在3600转/分时扭矩为330磅英尺，这比RA型和S208型都要高得多。RA型适用于310马力和290磅-英尺，S208稍强一些，适用于324马力和319磅-英尺。尽管如此，S209的数据只是暂时的，因为正如矢野野之彦很快指出的那样，S209的mpg、排放和OBDII认证仍在等待美国环保署的批准。

在紧绷的半英里赛道上，它从每分钟3000转的速度强劲地拉到红线，并使用第二、第三和第四档，在短直道的终点，以每小时90英里的速度行驶在第四档。这大约是相同的速度，我们实现在高转速的S208在第三档。由于测试还在进行中，斯巴鲁并没有为S209提供0-60英里/小时的速度，但长谷川说，这将是史上最快的斯巴鲁，他希望时间在4.5秒以内。这将比STI RA快一秒多。

尽管Hasegawa说这并不是STI最后一次使用手动变速器，但他承认，如果使用自动、双离合器或其他装置，赛车在赛道上的速度甚至会更快。S209顶部安装的中冷器是STI的工程师们想要改变但由于成本和其他公司现实而无法改变的另一项传统工程。一个更大的前安装单元将更有效率，并允许工程师找到更多的动力。

好了这次的新车测评就做到这里了，那么问题来了，这辆车在你眼中怎么样呢，你愿意花上一笔钱来满足自己的竞速梦吗？小编在评论区等你们评论哦！