从最近公布的官方数据里，马自达5月份中国市场销量为17,385台，较去年同期减少29%，其中一汽马自达销量为6,158台，长安马自达销量为11,227台。1-5月数据统计，马自达销量降至86,771台，与去年同期126,530台相比，下滑了31.4%。中国市场销量持续下滑导致各大品牌厂家同样面临挑战，马自达也不例外。但对比起来，马自达接近32%的市场跌幅，已远远超出整体市场下降的速度。此外，与同为日系品牌丰田、本田相比更形成巨大反差，丰田和本田在华连续实现销量上的增长，真是没有对比就没有伤害。

而就具体车型而言，去年12月上市，原本被寄予厚望PK汉兰达的CX-8，上市当月销量为992辆，本以为CX-8的销量正处于爬坡期，但人意想不到的是上市当月的销量竟然成了CX-8的顶峰。

2019年一季度，CX-8的累计销量仅为502辆，3月份，CX-8的销量为123台，4月份，CX-8的销量仅有89台，而5月份，CX-8的销量为110台。可以说CX-8的销量彻底崩盘了。

CX-8为什么成为了一款叫好不叫座的车型？

那么，是什么导致马自达CX-8销量如此惨淡呢？归根结底，还是价格过高。

对于马自达CX-8来说，25.88-33.08万的售价是致命的伤害。25.88万元的起售价比汉兰达23.98万元的起售价高出一截，而事实上，马自达CX-8的溢价能力，并没有让消费者接受这2万元的差距，即便是马自达CX-8用了更为丰富的配置来支撑。例如，马自达采用了由日本吉他厂商「FUJIGEN」臻选提供中控面板、Nappa真皮座椅、十余项隔音处理以及BOSE 10声道音响系统等；单单就这几项来看，的确拥有豪华的调性；当然，面对过高的售价，和马自达并不强势的品牌力，消费者对此仍不买账。

除了价格之外，马自达CX-8在某些产品力上的不足也让人诟病。首先是动力柔弱，不可否认，这套与CX-5、阿特兹"同款"的动力总成在驾驶感受上调教是激进的，在急加速过程中变速箱也可以很快做出反应将车辆推出。但是即便再怎么调教标定，2.5L自吸发动机受限于排量以及参数，相比汉兰达上的162Kw、350Nm的2.0T涡轮增压发动机在动力性上还是有着不小的差距。从加速成绩来看，CX-8 0-100公里每小时加速10秒出头的表现在这个级别只能算是一般，而如果这辆车在七人满载的情况下的话，恐怕动力和油耗都会遭到毁灭性的打击。

其次在空间方面，CX-8的表现也并不尽人意。其车身尺寸为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm；这个的数据代表着什么？要知道汉兰达车身尺寸仅为4890*1925*1715mm，轴距为2790mm，可见在车身轴距方面，CX-8更有优势，可是CX-8在车身宽度部分却让人摸不着头脑，我们知道，在中型SUV这个级别，1900mm+的车宽属于"标配"，比如汉兰达的1925mm、福特锐界1925mm，而马自达CX-8的车身宽度却只有1842mm，这与同门师弟CX-5宽度完全相同。这也为什么有人会认为，CX-8就是CX-5的拉皮版，只是进行了加长而已。

正是因为在车身宽度方面的不足，导致马自达CX-8虽然同为七座布局，但在每一排的空间表现都比汉兰达更狭小，而汉兰达还有着马自达生来就不具备的空间利用率，对于七座SUV消费者来说无疑丧失了太多吸引力。

总之，从产品力来说，CX-8相比汉兰达等同级对手而言，在动力和空间表现上仍旧有些差距，而这些恰恰是七座SUV消费者比较注重的地方，因为能否舒适地装下七个人以及在满载情况下的动力表现，远比什么"人车合一"的操控感来的更重要。操控什么的，是昂克塞拉、阿特兹该做的事。

诸多车型销量下滑，马自达前途几何？

事实上，除了马自达CX-8出现销量崩盘之外，我们可以看到在马自达的产品体系里，诸多车型销量都出现了一定程度的下滑。目前只有昂克赛拉的月销维持在1万辆左右，另外CX-4在5000台左右徘徊在行业里算是一个不温不火的成绩，对马自达来说已经算事爆款了，而曾经热销的CX-5则已经掉至3000台的区间。可以说，马自达在中国市场面临严峻挑战。

事实上，对于马自达销量不振，外界早已指出这是死扛价格吞苦果，但马自达中国董事长渡部宣彦却在上海车展表示，相比2017年创造30万辆记录，马自达2018年在华销量仅为27万辆，但这是中国整体汽车市场下滑结果，未来马自达将坚持价值销售，通过全新产品投放来提振销量，而不是降价来拉动销量；

对此，业内人士指出，马自达说法充满了理想主义光环，但它在华销量毕竟超过了10万辆，并不是仅靠理想生存的车企。要知道，即使像BBA这样的豪华品牌，面对车市遇寒，以及竞争更为激烈的存量市场，不仅降采取降价手段，同时还推出门槛更低的A级车，来扩大在华销量规模，马自达这种强硬作风无疑在作死；

更重要的是，面对当下中国股市及房市双重挤压的大环境，极大降低了中产阶级消费能力，对于马自达推崇价值销售更是不感冒。CX-8失利，足以说明，精致也好，情怀也罢，都盖不过真金白银的诱惑。

写在最后

总结来说，马自达在国内拥有不错的魅力，虽然在销量上不及日系三强那般耀眼夺目，但也拥有一批品牌忠实拥趸；而这如今的市场环境下，再有情怀的品牌都需要销量来养活，这是一个亘古不变的话题。因此，在诸多不利因素下，笔者认为，马自达新产品的定价应该再理性一点，与此同时，马自达后续能使出洪荒之力，保持合适的新车推出节奏，保持新产品的竞争力，这个招人喜爱的品牌在中国的路，仍有很多未完待续。