丧了一整年,车市还有翻盘的机会吗?

5月销量尘埃落定,降降降仍是主旋律。已经持续一年的车市疲态,会不会在下半年有所逆转呢?

每个月,乘联会都会公布一次车市销量数据,最新的这张销量走势图颇有些触目惊心。红线是2019年的销量,绿线是2018年的销量,车市同比下滑是从2018年6月开始的,如此状态一直延续到今年5月。可以这么说,车市已经12连降,所谓寒冬,仍未远去。

☆切换不易,国五国六知几许?

车市大盘在下跌,细分市场也难以独善其身。从批发销量看,轿车同比下滑17.9%,SUV同比下滑14.7%,MPV同比下滑22.6%,均达到了两位数的滑坡值。

汽车市场消费不振,存在很多原因。目前影响最直接的,是因为车市正处于国五国六切换的混沌期。截止发稿日,已有12个省份正式发布文件,将在7月实施国六排放标准。初步估计,对于多数汽车品牌而言,该12个省份的销能占比超过了70%。也就是说,一旦进入7月,只有30%的销能区域可以消化国五库存。

一些读者会心生疑问,早知国五国六要切换,厂家为何还要造那么多国五车,并且还要压在经销商库存中呢?首先,我们需要明确一点,库存是一个正常的流通现象。为了保证消费者尽快提车,也为了鼓励经销商接收订单,在经销商库中一定是备着新车的。毕竟,从汽车生产,到汽车运输,再到经销商交车,这是一个相对漫长的过程。库存功能就像蓄水池,保持一个合理的度,整个流通环节才不会溢满,也不会断流。

如今蓄水池的问题,不完全在上游,而是在下游。国五车在一些区域不能销售了,蓄水池的水流不出去了。但是,新车库存时间越长,则越难卖出去。所以,厂家势必绞尽脑汁将这批车尽快消化掉。

所以,我们可以看到,国五车的促销力度极大,乃至出现了一些折扣较多的员工内购车。同时,国五车会从国六地区往国五地区调拨,跨区流动频繁,也带来了终端价格的混乱。在进入下半年之前,车市仍然一片喧嚣。

消费者深知这是购车力度最大的时期,但囿于对二手车折旧率的担忧,持币待购者为众,形成最纠结、最矛盾的消费心理。不过,越临近7月份,越可能迎来一波短暂的购车高峰,随后,车市仍有可能面临“供过于求”的困难时期。

☆榜单前十,几家浮沉几家欢?

从5月车企销量榜单来看,再一次出现了新的变化。

在TOP 10排名中,前50%的5月销量均超过了9万辆,排名变化不大。上汽通用5月销量表现较好,上升到第二位,上汽大众则重回首位。上汽大众、上汽通用、一汽大众这三巨头,无论车市好,还是车市差,均可以拿下可观的市场份额,一方面是因为销量基盘大,品牌和口碑已经相当稳固,就像雪球一样,滚起来轻易不会停止,另一方面,大众、通用都在降价,这些强势合资品牌降价后对销量的刺激作用,远比自主品牌更为有效。

细数同比数据,春风得意的显然是日系品牌。一汽丰田、广汽丰田、东风本田皆进入了榜单前十,且同比逆市增长。这些被取代的位置,原本是长城汽车、长安汽车和北京现代等车企。相比之下,东风日产略显落寞,眼看本田、丰田起高楼,自家似乎缺少了正增长的动力。

目前,前十榜单中仅剩3家自主品牌,包括吉利汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车。吉利汽车仍然守住了第四的位置,但同比出现了27%的跌幅;上汽通用五菱正在丢失曾经占领的市场份额,跌幅达到39%,排名也滑落到第九位;上汽乘用车5月跻身于第十位,跌幅较小,保留了自主品牌的一张入场券。

☆细分逐浪,谁的喜茶与丧茶?

具体到三大细分市场,同样出现了新的变数。

轿车市场仍然体量最大,朗逸以35752辆的成绩再度封神,紧随其后的是轩逸和卡罗拉。今年5月,英朗迎头赶了上来。要知道,英朗4月销量12598辆,排名第16位,5月猛增到31204辆,跻身第四。科鲁泽刚上市不久,5月批发销量超过了2万辆,如此迅速铺量,一方面是终端需求上涨,另一方面,不排除通用为完成半年期目标加快批发销量进度的可能。

值得关注的还有3款车:其一,雅阁锁定18264辆,成为B级车的新王者,这是日系车顺风顺水的一个最典型案例;其二,宝马5系进入轿车销量TOP10,俨然是豪华车风景这边独好的完美注脚;其三,荣威i5超过帝豪,并与帝豪一起挺进前十,这是自主品牌的一大幸事。

SUV市场整体下滑,尤其是自主品牌崩盘明显。曾几何时,在SUV的前十榜单中,自主品牌车型超过半壁江山,如今却只剩哈弗H6、博越和宝骏510三款。事实上,正因为SUV市场的失守,导致多数自主品牌丢失了既得的市场份额,令人不胜唏嘘。从另一个角度来说,奇骏、逍客、CR-V、RAV4和XR-V站稳了脚跟,由此可知日系品牌如何高歌猛进了。

至于MPV市场,则更加值得玩味。嘉际逐步稳定在4000辆以上,基本达到了奥德赛的水平,开始得到市场的认可,与宋MAX一起,证明了产品力到位,MPV仍然可以贡献不少销量。此类案例的成功,可以激励其他自主品牌落子MPV,但MPV终究只是阵容的补充,很难成为更主流的产品。

☆写在最后:

如果重新看回文章前面的那张销量走势图,车市如同退回到2015年。乐观一点讲,当压力增大时,幸存下来的一定是产品过硬的好车。大浪淘沙,兴许不是一件坏事。况且,车市跌了一整年,从6月开始,去年的基数较低,下半年车市渐趋稳定,同比数字应该会好看一些。祝福各家品牌吧,愿春风十里,你我安好。

本文作者为踢车帮 曹安

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