概念车一般而言都是看个外观、内饰造型完事，而作为星途全新退出的E-IUV概念车，依然还是同样的套路，只不过前期媒体在发布会上拍摄的显然不够全面，而在近日芜湖举办的第一届长三角一体化创新成果展上（偷懒了，上月拍摄的图），星途E-IUV概念车终于零距离面向消费者，除了不能进去体验，顺手摸摸都没任何难度。

外观造型就不细数了，毕竟是概念车，其实与去年现身北京车展的Exeed LX概念车的前端造型风格很接近，只不过细节变化不小，当然这是纯电版的概念车，因此不会考虑任何辅助进气的设计，全封闭车头也很轻易的就实现，贯穿式日间行车灯组也是一样的思路，只不过灯带本身有所变化。

注意雾灯的位置，有点别出心裁的设计到了前轮眉前段，或者说融合到了前轮眉里，这个在早期还真没太注意，灯具全亮的状态才发现这个小细节。

整车采用不对称式鸥翼设计，很明显实现量产化的可能性不大，这对整车结构强度的考验颇高。

而轮毂部分媒体称之为风车式造型，确实很像，但并非简单的风车轮廓设计，根据展板提供的信息，其实是带散热片的实心充电轮胎，风车装的设计其实是散热片，当然了，这部分实现量产的可能性同样非常非常低，轮胎毕竟是要马路上溜达的，磨损在所难免，除了影响到日常使用中的散热片外，更换的成本也是超级高，只能是概念思路玩玩。

发动机盖采用悬浮式设计理念，可以看到整个机舱盖与细长的格栅形成一个错位设计，天然的让前机舱盖前凸，自然而然的形成一个悬浮式的效果。

展板提供的信息是上海车展上几乎没有提及的，主要的设计思路是将造型与智能座舱合二为一，造型理念层面就是“破茧化蝶”，内饰则是曲面屏和柔性屏的综合运用，还有投影触控玻璃屏幕，特别是这个投影触控玻璃屏，很有可能是HUD性质的，只不过展示车里并没有体现出来。

尾部集成式轮廓后视摄像头有点蒙圈，不出意外说的就是这后挡风玻璃上可以显示一些信息，当然这不算什么新奇的思路，之前的传祺概念车就曾经出现过一次。

中控仪表台顶端是曲面屏设计，方向盘中间气囊位置一个出现了液晶屏幕，看起来似乎有刷脸功能，当然还是那句老话，实用性层面而言几乎没有，毕竟气囊比屏幕更重要，何况这矩形方向盘实在没法驾驶，中控下端悬浮式屏幕似乎就是类似路虎那样的路况全息成像技术，可以看到底盘和路况相关信息，整个内饰概念元素显然太多，真正实现量产只能是轮廓层面的，起码目前业已路试的星途LX和星途VX就有着接近的内饰轮廓，当然曲面屏别想了，现阶段而言成本太高，即使是长安CS75Plus版也是通过两块屏幕之间的角度差形成一个折线效果，并非真正意义上的曲面屏。

另一个车展上几乎很少提及的就是副驾驶一侧地板可以向外转出一个角度，这样一来副驾驶下车的便利性大为提升，同时后排乘员也能顺利下车，当然这一切都是电动化实现，难度到是不高，要知道很多无障碍座椅就拥有相当复杂的自动下车功能，复杂程度甚至超过这个地板角度可调，只不过这个功能目前来看必须是鸥翼式车门才能实现，普通带有B柱的车型实现起来完全没戏。

上图这个角度看大就很清楚了，副驾驶座椅已经形成一个角度差，当然如前所述，毕竟是概念车，噱头更大一些，仅有一些参考价值而已，真正的实现起来问题太多，量产可能性完全没有，当然这不代表整车就没有任何意义，毕竟这是前宝马造型师加盟奇瑞之后的首款概念车，很多元素具备很高的参考价值，可能是星途品牌未来新车的造型趋势，当然现在业已路试的星途LV和超大七座的星途VX是没戏了，只能留待后期跟进的新车看看能有多少造型元素被应有其中，起码有一个重磅的坊间信息提及的就是无B柱思路真的要应用到量产版上，虽说没有指出具体车型，但从目前获悉的信息判断不是MPV就是SUV，思路拓展的很宽泛，准备在星途上玩出更多的概念化的元素，除了说明奇瑞对星途品牌的重视程度更高以外，也代表奇瑞设计思路开始大胆突破，当然前提是真要实现，现在而言毕竟还是坊间传闻。