买车要考虑安全性。
除了关注行车雷达、辅助驾驶、安全气囊、儿童座椅等主被动安全措施的同时，还有一项“安全”也万万不能忽视，那就是车内的空气质量安全。
在汽车这样狭小且经常密闭的空间内，车内的空气污染就成了健康的潜在杀手。当车内常见污染物的含量超过一定程度时，就会对人体健康造成危害。因此，车内的空气质量安全也应该是消费者购车时一项不容忽视的参考指标。
长期以来，乘用车内的空气污染还一直未得到足够的重视，没有较为完备的针对车内空气质量的法规。
甚至在近十年来众多车内空气污染案例中，大部分的索赔均以失败告终，很少有维权的车主能得到厂家赔偿，车内空气质量的维权之路任重道远。
时至今日，我国的车内空气质量还依旧处在一个“无法规、无强制标准、无监管”的“三无状态”。
早在2011年10月27日，中国国家环保部、国家质检总局就联合发布了一份《乘用车内空气质量评价指南》，标准中规定了车内空气质量中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯烯醛8种有害物质的浓度要求。同时参与标准起草的单位，还包含了大众、日产、通用、本田等汽车厂商，主要适用范围是新车，使用中的车辆也可参照使用。
这份《乘用车内空气质量评价指南》发布的标准编号为“GB/T27630-2011”，而“GB/T”打头的意思，是“推荐性国家标准”。考虑到国内汽车市场当时的现状，即使《指南》已经是一个国际上相对较低的标准，部分企业可能还达不到。
2012年3月1日，这份没有法律约束力，不能从实质上抑制车内的有害物质的《指南》正式实施。对车企而言，车内空气质量的提高，意味着原材料和零部件成本的增加，意味着成本和利润上的让步。除了材料和零部件成本，企业还需要在汽车出厂后等有毒空气释放完才能销售，这也意味着更大的库存压力，意味着缓慢的资金回流速度。
这份既不是强制标准，也没有详细规定不达标企业的奖惩制度的《指南》，对于车企而言，即使增加了成本，提高了车内空气质量，也不会受到惩罚，更不会得到补贴。
那么，想要商品达标，就只能靠厂商在利益面前的自律了。
戴口罩测试车辆的媒体
果然，自律的厂商们也“不负众望，非常可靠”。
2012年9月10日，《指南》开始实施6个多月，苏州车主无奈戴口罩开车，超过300名车主集体投诉某品牌甲醛超标四倍，至今杳无音讯。
2012年9月14日，某平台的一份检测报告显示，11款主流车型可能存在致癌风险，最后也不了了之。
推荐性的非强制标准让消费者看明白了：车内空气质量这件事，消费者可以测，厂商也可以不达标。买不买是消费者的事，买之后不达标厂商也不用管。
央视《豪车里的怪味》
2013年3月15日，大型“市场洗牌”特别节目3.15晚会在央视播出，一期《豪车里的怪味》让车内空气污染现状进入大众视野，一系列车内空气质量污染事件，提高了人们车内空气的环保意识，车内空气质量开始得到消费者重视。
紧接着，环保部开始在《指南》的基础上进行修订。2016年1月22日，全新的《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）发布。在征求意见稿里，有害物质的限值有了更加严格的要求，同时最振奋人心的，是《指南》提出标准将有推荐标准修订为强制标准。
可是时至今日，由于相关方面对征求意见稿还存在修改建议等原因，标准尚未制定完毕，实施时间依旧未知。
车内空气污染源主要有三大类：一是车内配件，如隔音棉、密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不环保的化学配方设计，包括“有名”的沥青阻尼片，二是车内饰，如地板、护板、衬里、窗帘等包装用品，三是生产过程中用到的涂料油漆、稀释剂、粘合剂等。
沥青阻尼片
车内的空气污染的元凶，主要是那些挥发性有机化合物（volatile organic compounds），简称VOC，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。VOC种类很多，按其化学结构，可以分为：烷类、芳烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类、 酮类及其他等。这些化合物能够刺激人的嗅觉器官，严重的可以让人呼吸困难，恶心呕吐，甚至中毒，说它是影响我们健康的潜在杀手并不为过。
细数起来，VOC能有几百种。现在的技术其实可以做很多物质检测，但是在汽车领域，国家给出的标准只有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8类物质。而比如说二氯苯和丁二烯，在我们国家室内空气质量标准里面就没有列为空气污染物，但这两种物质的毒害还是比较高的。
2018年7月，我国C-ECAP管理中心首批中国生态汽车评价结果证实发布，从车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项指标，对车辆进行综合性评级，供消费者作购车参考。
2019年6月我国首次“车内气味评价员培训”活动也在天津顺利开展，从提升媒体工作者对于车内空气质量问题的重视，为向公众普及车内空气污染的专业知识打下理论基础。
虽然我国在车内空气质量问题的解决还存在着这样那样不尽人意的地方，但不可否认的是我们一直在努力，从未停下脚步。
如果遇到车内有异味，如何解决呢？岛主在这里教大家。
活性炭
首先，我们可以购买一些活性炭类的多孔材料，吸附车内的异味和污染物。
再则，我们可以购买合格可靠地车内香氛对车内异味进行遮盖，改善车内的空气质量。
香氛
还有就是借助阳光和高温，多开门开窗通风，加速和促进车内气味的散发。
很多消费者还常常喜欢给爱车加装一些如脚垫、座椅垫类的装饰品，相比于汽车整车而言，这类产品的监督管理制度非常不完善，也是影响车内空气质量的重要因素之一。
作为消费者，现阶段我们应该对车内空气质量这件事有基本的认知，除了在买车时多留心，不要购买空气质量检测不明确的车型，岛主也建议大家尽量少在车内使用劣质的汽车装饰物品。
对车内空气污染的认知清晰了，想要控制车内空气污染却不简单。工艺创新也是重要环节，创新发展无污染的室内车内材料和工艺，从源头上控制污染物才是根本。
当然，斑马线车辆让行从不是因为一个城市的司机行车素养更高，而是有了相关立法；唐僧西天取经靠的也从不是妖怪们的善心，而是孙悟空的金箍棒。靠企业自律增加生产成本去维护消费者权益不是长久之计，只有完备的法规体系才是控制车内空气污染的唯一出路。
各国车内空气质量标准
德国是最早关注车内环境污染，并颁布相关法规政策的国家，德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”，对各项指标进行细化；在美国，美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报并经过环保部门审查，以确保对环境和人体危害程度达到最低点，一旦申报者违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。
对于企业来说，降低成本理所应当；而论政策而言，制定车内空气质量强制性标准也势在必行。跟发达国家相比，我国的车内空气质量问题，同样不能让消费者孤军奋战。在消费者协会等组织代表消费者维权的同时，相关监管部门也同样要加强监督和执法。
我们期待着有一天，汽车的材料和工艺有更多的革新，车内空气质量的标准能有法可依，我国的车内空气质量问题能够真正得到有效、彻底的解决。
