"清仓甩卖、买一送一、亿元福利大派送……"
"变化来得太快，其实厂家也无奈，大家都在以内购，网约车等名义向外抛售。"一名汽车经销商集团管理层如是说。
还有不到两周的时间，全国十余个省市将正式进入"国六"排放标准时代。新旧时代交替，期间势必会有阵痛。只是，在眼下的市场行情中，"痛感"被放大了许多。
按照规划，从今年7月1日起，珠三角、成渝地区等部分地区将提前实施机动车国六排放标准。从国五到国六标准的提升比从国四到国五标准的提升更加复杂和困难，对排放的要求也更加严格。
换档"国六"，有人说对于消费者来说，由于厂家急于抛出国五车型，所以眼下是消费者"抄底"国五的好时候，真相是这样吗？
国五车型的现状："甩卖、清仓"
距离7月1日越来越近，经销商忧虑的是，国五车型库存颇高。
根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2019年，经销商的新车毛利普遍为负。而库存预警达又连续17个月居高不下，"国五"车型压库严重。对于经销商来说要清理库存，除了降价几乎没有选择。
有媒体以顾客的身份对浙江当地4S店进行过探访。在某合资品牌，据了解，国五车的降价幅度确实比较大，原价20万元的一款 SUV，现在直降6万元。
在天津也是如此，有4S店工作人员就表示，他们一款指导价16万元左右的国五车现在能优惠5万多元，便宜近30%。在福特4S店，一台国五标准的福克斯指导价为15.08万元，终端优惠3万元以上，店家表示，如果对价格不满意，还有商量的余地。
上海的情况也并不乐观。上海市汽车销售行业协会秘书长石国清曾表示："据我们初步统计，目前上海经销商总共还有3万余辆，即便打折甩卖，短短的两个月不到时间内也很难全部售出。"
另外，坊间不断传出汽车公司的内部优惠信息。通用汽车发布消息，旗下部分车型可打折向员工销售，售价在终端售价的基础上再优惠3%-5%。吉利汽车达到一定级别的员工可按优惠价购买领克车型。
国五车型的"尴尬"：二手市场贬值
厂家低价抛售库存，是否真的会点燃消费者的热情？这个问题，应该在6月的车市销量中能找到些答案。不过笔者想，从过去5月份冷淡的车市表现来看应该能说明一些问题。
有分析人士指出：由于对国家刺激消费政策还存在期待，消费者目前有较为明显的"观望情绪"，去年汽车进口税的下调带动国内车企定价体系"下沉"，而如今，价格下调在收入增长减速的背景下更是增强了消费者"持币观望"的心态。这就如同当年的楼市，"跌，怕再跌，观望；涨，怕再涨，出手"。
出了消费心理的因素，笔者认为消费者的观望更有可能是因为考虑到国五车型的贬值率。
最直观的现象，目前部分国五车型的价格已经逼近二手车市场。甚至，部分新车卖得比二手车还便宜。
经销商"倒挂"销售，已直接影响到汽车保值率。日前，中国汽车流通协会发布的《5月中国汽车保值率报告》(以下简称报告)显示，二手车市场出现疲软。年初，二手车呈现环比连涨的态势，然而在5月份涨幅已经回落至个位数。
有二手车业内人士指出，"国六"标准实施后对二手车行业的影响最大。首先，国六车型至少一年以后才会在二手车市场规模性出现；其次，新车降价对二手车市场造成的冲击，行业普遍的交易量或将下滑30%-50%，个别销售高端车型的二手车商业务量甚至有可能出现80%的骤降。
保值率是消费者购车时重点考量的因素之一，这也是为什么车市下行，德系、日系车型坚挺的重要原因。
对于眼下有购车需求的消费者，入手国五车型将面临车辆贬值的问题。从当下算起，2-3年后二手车市场将有不少国六车型涌入。到了那时，国五车型的残值率该如何保障？
国五车型，何去何从？
国六期限逼近，此前曾有经销商上书厂家提出停止供应国五车型以及补贴等要求。随后，中国汽车流通协会针对市场情况，提出了几点建议。
其中提到：尽快出台汽车市场提振计划，做好国六标准切换工作，已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于3个月的过渡期，对经销商在库国五产品实行备案，以消化现有库存。未出台国六标准切换时间的地方政府能尽快发文明确，以便生产和经销企业安排计划。
言下之意，是要为国六换档期争取时间。那么，国六真的来得太快了吗？
其实，在去年底国六实施期限已经经历过一轮延迟。当时，国六排放标准的提前落地并不顺利。几个试图"领跑"实施国六排放标准的省市，纷纷宣布计划延迟。其中，海南、深圳、成都、天津等地，将执行日期推迟到2019年7月1日。而北京市轻型燃油车正式实施国六排放标准的时间，延缓到2020年1月1日。
尽管经历延缓，但该来的终归躲不过。从政府的角度上来讲，节能减排的方向不容改变。车企只能主动的准备，以求更好的应对。
那么车企是因为准备不当才造成今天的局面吗？笔者认为，从目前的状况来看，抛开几家对国六毫无准备的自主品牌车企，其实大部分车企是有准备的。笔者在北京走访了几家4S店，店内已有国六标准的车型展出。另外，有店员表示当国六正式实施后将供应相关车型。至于国五车型的库存压力，笔者认为，并不是车企的疏忽或者考虑失当，而是车市下行所造成的压力。或者说，没人能想到今年的汽车会那么难卖。
那么，国五车型到底该流向何处？对于即将实施国六标准的城市，所在地经销商压力颇大，即便是低价处理也不见得能起到"强心针"的作用。库存势必将分流到其他城市。
笔者认为，在这波库存分流的过程中，应当侧重于更在意刚需用车的市场。
首先，这部分市场对产品价格更为敏感，后期国六车型涌入，高标准排放的工艺成本或将体现在产品价格，若此时车企能引导产品下沉销售渠道，那么应该能在一定程度释压；另外，所谓的刚需城市集中在三、四、五线城市，这部分城市由于楼市价格压力，购买力有限，购车主要以生活出行用车为主，使用周期较长，对更换用车的考虑较少，所以对车辆保值率的顾虑相对不那么明显。