5月是执行新能源补贴过渡政策前的最后一个完整月，市场需求的低迷加之国五库存车的大幅优惠，新能源汽车市场似乎提前回归了理性。
根据乘联会数据，5月我国新能源汽车总销量为9.7万辆，同比增长5.4%，环比增长5.8%；同时1-5月全国新能源狭义乘用车累计销量44.2万辆，同比增长58%。虽然与持续下滑的燃油车市场相比，新能源汽车的销量仍有着不错的表现，但是相比此前将近翻番的增长，5月销量增幅明显放缓。
具体来看，在所有新能源车企中，比亚迪仍然表现最为突出，单月销量达到22529辆，同比大增75.1%，遥遥领先其他车企。而排在第二、第三位的的上汽乘用车和北汽新能源分别达到了9635辆、9009辆的销量，但是均出现同比下滑。
在榜单中引人关注的是，长城汽车、吉利和江淮都有着亮眼的增幅。长城5月销量4565辆，同比大增452%。而吉利和江淮也分别实现了月销售6291辆和7684辆，同比增长74.4%和187.9%的成绩。
与此同时，吉利和长城这两家企业的新能源市场份额正在逐步上升。今年一季度，比亚迪销量占比高达28.1%，相比上年提升3.7个百分点；北汽新能源占比9.9%，同比降低8个百分点；吉利升至第三，市占率7.8%，同比提高5.5个百分点；长城势头也很足，市占率5.7%，同比提高5.5个百分点，紧随上汽、江淮之后。
在产品方面，纯电动车表现依旧强势，5月销量为76153辆，占当月销量比重的79%，其中纯电动SUV占比达31%，高于去年同期的16%；插电混动车型方面，随着宋MAX DM、嘉际PHEV的逐步走强，插混MPV的销量占比提升较快，同时在合资车企的相继发力下，此类产品结构逐渐丰富起来，呈现出多元化发展。
车型方面，5月新能源乘用车销量排名前十榜单中，北汽EU系列位居榜首，月销7079辆，同比暴增761%；其次为2018年6月上市的比亚迪元EV，月销6044辆。1-5月累计销量，比亚迪元EV以36627辆的总销量位居第一。北汽EU紧随其后，31160辆。在销量前5名车型中，比亚迪包揽了三名。由此可见，在纯电动车用车板块，自主车企占据着绝对优势的地位。
不过，在插混市场，合资品牌明显表现更加突出。帕萨特 1.4T PHEV5月销售3293辆，宝马5系 PHEV销售2141辆，唯一可以在销量上与之抗衡的自主品牌是比亚迪唐DM，月销量为2458辆。
本月底，新能源补贴过渡正式结束，即将与燃油车站在同一起跑线上的新能源汽车，未来的表现会是怎样呢？