身为传统汽车强国的德国和欧洲自然不愿在未来的竞争中掉队，身为德国乃至全球领军车企的大众责无旁贷。以动力电池这一最重要的新能源车核心零部件领域为契机，以大众为代表的欧洲传统汽车制造商正在奋力加速转型和自我革命。

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决意全速“电动化”的大众，在新能源汽车“三电”核心零部件领域也明显加快了自我布局的步伐。

6月20日，代号为APP290的动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车核心零部件，在位于天津开发区的大众汽车自动变速器(天津)有限公司正式投产。

此举标志着，大众自产的核心零部件将为在安亭和佛山投产的大众MEB平台生产的新能源汽车供货，大众堪称激进的电动化战略的在华落地将有了一得力抓手。

“到2028年，大众汽车集团计划在全球范围内交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上由大众汽车集团在中国的电动平台制造。”据大众汽车集团（中国）执行副总裁Frank Engel透露，2020年，大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年这一数字将增加到150万辆。

天津自动变速器工厂将在其中发挥关键的作用。

大众中国CEO冯思翰也强调称，新能源汽车零部件的本土化生产是电动化战略的重要一步，将成为大众在中国全面电动化的重要里程碑，也标志着大众将实现对未来全面电动化的承诺。

无独有偶，在此之前的一个星期，根据外媒披露的消息显示，大众将联合宝马、ABB、西门子等欧洲巨头企业向瑞典电池生产商Northvolt投资9亿欧元联合研发并生产动力电池。

对此，大众方面表示，初期将收购Northvolt公司20％左右的股份，并计划在年内以50：50的股权比例成立合资公司，在德国建设电动汽车配套的动力电池工厂。

更多信息显示，该电池工厂将于2020年开始建设，初期将达到10Gwh年产能，未来将爬坡至16Gwh年产能，有望在2023年底或2024年初开始为大众汽车集团的新能源汽车供货动力电池。

由此来看，尽管已经先后与松下、三星、LG、宁德时代、国轩高科等中日韩知名动力电池供应商确立了供货关系，并已经签订了价值数百亿美元的电池订单，依旧未能打消大众对于将动力电池这一堪称电动车“心脏”的核心零部件主动权掌握在自己手里的顾虑。

对于大众加快新能源汽车电机和变速箱等核心零部件的本土化，外界不难理解，如同传统燃油车领域一样，体量如此巨大、在华销量占比如此之高的大众，要想不断稳固和提升其在华的整车产品成本及价格上的竞争力，整车及核心零部件的本土化生产势在必行。

在这个方面，不仅大众如此，包括丰田、通用、奔驰、宝马等一众跨国巨头均是如此。

大众汽车CEO迪斯

然而，在被公认为技术壁垒相当高的动力电池领域，大众为何要花费不菲的金钱和精力去扶持一家瑞典新兴动力电池厂商？

要知道，且不说放眼全球来看动力电池领域早已经形成了中日韩“三国杀”垄断性地位，成立不过两三年时间的Northvolt初创公司很难从技术上形成自己的优势。很现实的一点还在于，在可预见的较长一段时期内，中国市场依旧将是全球新能源汽车的主战场。

对此笔者认为，大众之所以作出如此选择或将是基于以下几个方面的战略考量：

其一、在这个新能源汽车整车销量狂飙突进的当下，虽说本土动力电池整体产能已经处于结构性过剩，但优质的产能却一直、并将在接下来较长一段时间内保持供不应求。

在此背景下，纵使大众已经和多家动力电池厂商建立了供货关系，但根据大众自己的预测，现有的这些订单或许只能支撑到2025年，未来这些合伙伙伴将无法给自己提供足够的货源是大概率事件。

只有等到哪天大众也能像电机、变速箱这类核心零部件一样能够自己给自己供货，那才是最稳妥的供应关系。所以这就需要其在动力电池领域未雨绸缪，早作布局和积累技术。

其二、众所周知的是，当前新能源汽车的整车成本之所以居高不下，与动力电池有莫大关系。根据有关统计的测算，以一辆售价二十万元以内的电动车为例，通常来说动力电池占据了一辆新能源汽车成本的三分之一以上，有些企业甚至这一占比高达百分之五六十。

与成本对应，新能源汽车的整体利润中相当大一部分也流向了动力电池。实际上，根据目前已经在工信部备案将要上面的大众朗逸和奥迪Q2L纯电版，对应的综合续航里程仅为300公里的水平，且电池的能量密度也处于行业中等水平。

虽说这其中有一部分原因是基于安全性的考虑，但毫无疑问由于动力电池是外购，作出这样的决策只能说是大众在成本和利润兼相互平衡的无奈之举。

其三、种种迹象表明，大众、宝马等德国汽车巨头之所以联手扶持Northvolt这家初创企业，极大程度上也是基于一种强大的“国家意志”。实际上，从2016年创立之初，Northvolt这家公司的政府背景就非同一般，可以说是迄今为止欧洲少见的动力电池企业“国家队”。

公开信息显示，除了大众汽车，Northvolt还和ABB、宝马、西门子、瑞典电力公司SkellefteKraft、欧洲投资银行、丹麦发电机制造商Vestas等成为合作伙伴，这些基本上可以说清一色的是欧洲相关行业领头企业。此外，在Northvolt过去两年的发展过程中，经常能见到背后有政府支持的身影。

显然在面对汽车产业的百年变革，身为传统汽车强国的德国和欧洲自然不愿在未来的竞争中掉队。对此，身为德国乃至全球领军车企的大众责无旁贷。

“从远期来看，大众决不能仅仅依赖少数亚洲制造商”。针对大众是否应该“自产”动力电池一事，大众集团CEO迪斯如此表达了其明确态度。

毫无疑问，以动力电池这一最重要的新能源车核心零部件领域为契机，以大众为代表的欧洲传统汽车制造商正在奋力加速转型和自我革命。它们能获得成功吗？