电动车核心技术的快速迭代带来了产品的全面升级，这其中充电效率的提升很容易被人忽略，原因一方面是续航里程的增长太过突出，另一方面则是企对外公布的快充时间却没有太多变化。稍加分析不难看出，电池容量增加、基数更大了，快充到80%的时间依旧与老款差异不大，这不就是充电更快了嘛。正所谓“年年岁岁花相似、岁岁年年事不同”，同样是关于电动车充电效率的盘点，2019年上半年我们实测过的车型，成绩都提升了不少。

[·TOP1·北汽新能源EU5 R550：每小时充电量45.3kWh]

北汽新能源EU5是EMD3.0（E-Motion Driver 3.0）技术的代表，更高效的“软件”在充电效率相比2.0版本有着大幅提升，这使得此前的“位居前列”一跃来到了TOP1。在国家电网60kW直流电桩的实地充电中，开放的充电策略为其提供了接近电桩上限的电流，加上稳定在410V以上、最大可达430V左右的电压，令其换算到每小时的充电量可达45.3kWh。

[·TOP2·吉利帝豪GSe：每小时充电量43.9kWh]

帝豪GSe可以说是几何子品牌之前充电方面的“集大成者”，它在帝豪EV的基础上提高了车辆这个接收端的电流上限。这款车的电流超出了60kW电桩的上限，即电桩成为了充电速度的瓶颈、更高功率的电桩充电还有不小的提升空间。最终的实测结果，换算到每小时的充电量为43.9kWh。

[·TOP3·蔚来ES8（70kWh版本）：每小时充电量42.5kWh]

无独有偶，蔚来ES8快充的优势也在于电流，主流的60kW直流电桩无法发挥其优势，这也是该品牌前日发布超级充电站的原因之一。另外不吹不黑的说，蔚来ES8控制电池温度的液冷循环系统，低温环境下的加热确实过于“简单粗暴”了，导致冷启动“前半小时、前10公里”电耗惊人，但放在充电上的加热和降温相当到位，一直能保持高效。最终的实测结果，换算到每小时的充电量为42.5kWh。

[·TOP4·威马EX5智行2.0版本：每小时充电量41.7kWh]

威马EX5首批工信部续航（NEDC工况）400km的车型充电着实不快，智行2.0版本可谓颠覆。其变化主要集中在释放了接收端电流的“封印”，稳定在110A以上的电流达到了现阶段的主流水平，使得威马EX5的充电速度只比蔚来ES8稍逊，在我们上半年测试过的车型中位居第三。最终的实测结果，换算到每小时的充电量为41.7kWh。

[·TOP5·江淮iEV6E运动版：每小时充电量36.4kWh]

几年前，江淮“初代”电动车在车友间流行这样一句话：“电流过30A就算我输”，这足以表明充电效率方面的短板，现在完全不一样了。别看iEV6E运动版是一款入门级的小车，受到了成本的制约，但其充电方面的表现可圈可点，并且还提供了主动的低温预加热功能，在接入充电桩后能快速达到合适点电池温度，可谓“麻雀虽小、五脏俱全”。最终的实测结果，换算到每小时的充电量为36.4kWh。

[·6·总结]

电动车相比传统燃油车，最大的劣势是补充能源的速度，而优势在于，行驶成本即便算上公共充电的服务费和停车费也要低不少，这么一看，更高效的充电可谓缩小二者之间差距的关键。就我们的“充电盘点”系列文章来看，新一轮电动车的增幅相当可观，可以用“现在可叹、未来可期”来概括，接下来更多车型的充电实测还将不断更新，敬请持续关注搜狐汽车E电园。