对于C-HR这台车，大咖已经不止一次试驾过了，但每每提前它，外观设计永远都是和朋友之间的谈资。也难怪，中庸和平凡一早就成为了广大消费者对于丰田的印象，仿佛只有平淡省油，才是丰田最根本的调性。只不过，时代开始改变，年轻消费者的潮流审美开始占据主导，为寻求改变，在丰田全新战略下诞生的第二款车型——丰田C-HR就这样应运而生了。

高效的动力组合

丰田C-HR搭载了一台全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱，而这套动力总成也是全球C-HR中率先搭载，也是中国车型首次搭载的热效率高达40%的顶级组合，其最大功率为126KW，最大扭矩203N·m，百公里油耗仅为5.7L，同级表现基本算得上数一数二的。

如此运动的动力组合，在变速箱上还是能看得出丰田对平顺经济一贯追求的执念。这套全新的CVT变速箱，能够实现手动变速箱般的动力传递，带来平顺而又直接的加速感的同时，还能让驾驶员享受“高提速低燃油”的驾驶乐趣。

当然了，为了更好的在操控和舒适性取得平衡，基于TNGA架构开发下的C-HR还采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂，在保持一定的滤震效果的同时，大幅度提升操控性能。

动力表现畅快淋漓

在本次的试驾体验上，经过市区、高速、乡道等多种复合型路况，在市区相对拥堵的路况下，得益于发动机和变速箱的高度匹配，轻踩油门即可获得不错的动力反馈，此外新车带有主动刹车系统，在市区跟车也能保持一定的安全距离。

在高速道路的体验上，2.0L发动机的爆发力令大咖印象深刻。高速巡航时的转速基本保持在1700rpm左右以达到节油的目的，但想要提高车速，转速则需要在2500rpm以上才能开始源源不断输出动力，如果是想要继续加速到120km/h，转速则会继续拉升到4000rpm左右，发动机的声音也会随着而来充斥整个车厢。但大咖觉得，这种发动机声音并非噪音，而是和凯美瑞一样非常具有“声浪感”。

滤震操控同级领先

那么来到河源之后，大咖也走了一段乡道路况的体验，路面的不平整也正好能感受C-HR滤震的表现。整体来说，前后独立悬挂在细碎路面上的处理还是不错的，更具韧劲的底盘调校不至于让车内出现多余的弹跳，但经过坑洼和坎上，整体的滤震又会来得比较生硬直接传递到车内。

此外，为了提升这台小型SUV的操控性，C-HR优化了前悬下的控制臂结构，使轮胎和控制臂二者之间的影响区更小，从而带来更大的转向角度，最后辅以轻巧灵活的方向盘，在一些经过连续弯道下，C-HR的整体性还是非常不错的。

大咖点评：

作为一台以年轻消费者为主导的细分车型，小型SUV的市场需求也在不断发生变化。小型SUV带来的操控性以及可玩性，是很多更高级别的SUV所无法复制的，凡事都是有得必有失，追求运动操控，就必定要损失一定的舒适及空间，更何况是一台小型SUV呢？但如果你亲自坐上这台C-HR出门溜几圈，或许你离“真香”也就不远了。