经常有人会问：“《汽车族》的评选为什么把进口车拒之门外？”答案其实很简单，我们认为应该更多地关注和鼓励本土汽车制造业、自主品牌的进步。

当然，有人还会问：“你们的评选会不会因此缺乏领先性？”

答案是绝对不会。即便因为我们不考虑进口车而失去了一些先进的产品，但事实上在入围阵容中根本就不缺少实力雄厚的世界级选手。需要证明？2004年，天籁与日本市场保持了同步；2005年，BMW新3系推出的第一年就参加了我们的评选，而同年的全新三厢福克斯甚至比欧洲还领先一步。2006年，凯美瑞同时获得了中国和美国的年度车型大奖。这些足以说明我们的评选不是为落后的汽车准备的。

“你们的评选真的具有指导意义吗？”

当然是。看看我们2002年选出的Polo，至今仍然算得上最棒的小型车之一。再看看MotorTrend 2004年度车型大奖得主普锐斯，到了中国，他却没有得到评委们的青睐，因为现阶段的消费环境、环保政策还不能让这款混合动力车体现出应有的价值。例子还很多，中华汽车第一次参加评选让我们颇为吃惊，感叹自主品牌的进步之大，不过那一年他没有拿到大奖，原因很简单，他的水平与合资车还有差距。

“你们的评选真的推动了中国汽车产业的发展吗”

我们认为，评选真实、敏锐地记录下每一年中国汽车产业的进步本身就是一种推动力。首先我们需要指出的就是自主品牌的发展，几年前，他们还不成气候，但近两年，颇具实力的产品逐渐增多，2007年更是多达8款，已经超过入围阵容的三分之一。他们的步伐相当快，在可以预见的几年之内极有可能超越一部分合资品牌。

几年前，入围车型中根本不会出现价格昂贵的高档汽车，但看看现在，奥迪、宝马、凯迪拉克、奔驰，主流的豪华品牌基本都到齐了。这还不算，他们甚至已经开始考虑中国消费者的需求，奥迪和宝马加长了，凯迪拉克则专门推出了更豪华的新车型，这难道不是进步吗？

国产车涉及的领域也越来越丰富，今年我们第一次见到了跑车，而且是两款，中华Coupe和MG TF敞篷车，严格来说他们都属于自主品牌。此外，我们还逐渐把多功能车、跨界或混型车，以及基于轿车平台的MPV纳入范畴，像去年的Mazda6Wagon，今年的SX4两厢和S-MAX。应该说，中国年度车型评选已经进入了一个多元化时代。