在国产品牌中吉利|、奇瑞、长城、长安就没有一汽、广汽、上汽那么多合作伙伴，只能自己想办法，研发出来的发动机表面看上去参数都还不错，但是质量差别还是有的。

吉利的是属于收购逆开发双管齐下表现还不错，那众所周知，沃尔沃已经买下来了，奔驰也掏钱出去了，但是吉利自主研发的道路的也没有一飞冲天，我们也没有看到极力宣传自己的发动机，已经用了沃尔沃的技术或者怎么样？其实吉利并不是想用沃尔沃的技术，而是当初收购协议里面已经明确好了沃尔沃作为独立公司拥有关键技术和知识产权和所有权的简单来说，就是吉利把沃尔沃给买了，虽然100%拥有沃尔沃轿车，但是相关技术只能用在沃尔品牌上，不能拿来用在自己的品牌上的。近几年推出的这个新品牌领克就是和沃尔沃合资的，的确是用了一部分沃尔沃的技术的，包括发动机。逆向开发丰田的有1.5L、1.8L、2.4L，吉利博越的这个顶配车型装的那个3.5L V6就是多年学习丰田的巅峰成果，技术也算是国内大排量发动机的代表之一，性能水平也基本上达到模仿对象低功率型号的水平。吉亚的1.8t也是参考了一部分大众的设计，从性能上来看，整体表现也算合格，就是和变速箱的匹配方面，还是有提升空间的。帝豪和帝豪gs上面的这个发动机就是自己做出来的1.3增压发动机，用了复合材料的隔热罩、可变气门这些主流的技术，还对整个发动机进行NVH的优化，发动机运转的噪音控制还是不错的。

长安的是走海外研发路线的性能不错，但是稳定性或者说质量还有提升的空间，长安在海外是有很多的研发中心美国研发中心搞底盘的，都灵研发中心是做整车设计的，英国研发中心是动力系统的开发，BLueCore系列发动机主体是自主研发的，但是核心部件，是国外买过来的，不过这也是国内很多厂家的做法，从动力性能的角度来讲，长安的发动机表现算是不错。，但是从质量上来看车子近一年的投诉数据，自主品牌关于发动机的投诉排在第一就是长安的cs75投诉量达到将近3000起是第二名的10倍，主要的问题机油增多。

奇瑞合作开发一般般，研发水平国内倒还不错，从福特那买了一条

二手的发动机生产线，发现这个生产线是买回来技术还是学不到。然后花了两年多的时间琢磨，奇瑞第一台也是中国第一台完全自主知识产权的发动机终于做了出来，在这之后和世界三大权威内燃机研发机构之一奥地利的AVL开始合作，一起研发有18种从0.8L到4.2L的发动机，不光自己用还卖给川崎和菲亚特这些车企，去年还研制出了一个热效率要超过37%的1.5t发动机是国产最猛的。

长城自主研发实力在国内和主流的比起来不算是特别好，双离合是请了那个负责大众dsg奔驰9at的这种重量级项目的这种大佬，格哈德亨宁来担任传动模块的总工程师，别人是买部件这是直接把这个部件的设计师直接买过来，那么长城的发动机研发能力，也是一般。直接委托给三大权威内燃机研发机构的另外一家，德国fev内燃机公司来研发。但是和长安很像这个质量方面，也是有非常大的提升空间，网上有资料近一年关于我们自主品牌发动机投诉排行榜上前十名长城一家占了三个席位，主要就是异响抖动和漏油。汽油机方面长城是比较弱，但是柴油机这方面长城还是有两把刷子的，毕竟早期是做皮卡的，长城早期的柴油机是和博世联合开发的，逆向开发了日本的五十铃，现在的柴油机，是和世界上最大的汽车零部件制造公司之一，德尔福联合开发了算是国内柴油机领域的龙头老大之一。

除了还有比亚迪一北汽华晨江淮也有这些自主品牌研发的发动机，那比亚迪的明显的就是逆向开发的路子，主要模仿日系的马自达和丰田，值得一提的是，自行开发的发动机电子控制单元ECU，将一部分核心技术掌握在自己手里的，北汽自主研发，是建立在2009年收购汽车涡轮增压界的鼻祖萨博的基础上的，他们各款发动机都可以看到萨博的这种技术的影子，有的甚至就直接用上萨博发动机了，江淮和华晨的发动机也都是逆向开发的，主要对标的是三菱，由于原型就比较老旧，所以做出来的东西整体性能也就一般了。

总得来说的话，国内车企在核心技术方面已经开始一点点摆脱国外厂商的牵制，自主研发蓬勃向上，动力性能也开始接近主流水平了，可靠性上面虽然还有提升空间，是可以买的，大家想想国产电视机、冰箱、华为手机以后，汽车也一定会是这样的。我们支持一下国产！大家有什么想说的评论下方好了。