海外比途锐贵，进口7座标配四驱40万，途昂难比的实用性

豪华汽车与普通汽车之间的差距究竟有多大？进口与国产的差距有多大？诸如此类的问题，其实已经被国内消费者与媒体讨论了很多年，小申这里想进行一次简单而又一针见血的解释，但从文章性质来说，这并不算是一个扫盲知识贴，因为小申这里还是会围绕一位主角，来阐述以上的热门问题，那就是来自美国福特的Explorer探险者（以下称探险者）。

在城市SUV领域，宝马的X系列、大众的T字头、福特的E字辈等等都享域全球，之所以小申要提到这三个阵营，就是因为它们阵中的中大型SUV，其实都保持着相近的价格定位，美国市场之中的宝马X5、大众途锐以及福特探险者，都处在5万美元的区间之上，如果按统一六缸与四驱型号来说，X5价格为6.07万美元、途锐为5.04万美元、探险者为5.22万美元，这样的比较，也解释了豪华品牌并不豪华，普通品牌并不普通。

探险者换代成美系标杆，排列组合展示时尚感

Explorer是小申学会的第一个正儿八经的英文单词，究其原因就是因为小时候的Windows 98系统，那时候还没有现在那么多独立浏览器，IE成为了为数不多的选择，而它的全称便是Internet Explorer，而在福特的解释里，Explorer便成为了探险者，这个名字也同时强调了产品的定位，那就是一台承载式硬派越野车。

如果说在沃尔沃平台上开发的第五代是开创性的，那么，刚刚完成更新的第六代福特探险者，便能够算是全尺寸美系SUV里的一个标杆，它并没有像雪佛兰为了那样迎合市场的运动趋势，而选择进行跨界制造。车辆的整体质感仍旧保持着传统美系SUV的特质，棱角分明的大区间之中，一点点烘托车辆的稳重气质，

可是这样的整体氛围之中，福特又没有忘记改善车辆的时尚感，无论是保持家族化中网的六边形格栅，还是重新排列组合的大灯，它们都未被大众途昂给甩开，见棱见角的格局之中，一点点显示着车辆与现代感融合的色彩。

LED近光灯成为了全系标配，远光灯则采用卤素光源，但随着自动头灯、高度调整，以及大灯延时关闭也成为标配，它的照明功能与科技感并不会有丝毫懈怠，它的视觉效果并没有被大众途昂给超过去。

灵活空间成炫耀资本，聚焦座椅安全

尺寸将成为福特炫耀自己的部分，5,064/2,005/1,798mm的三围除非是BBA，不然也没有同级对手能够超过它，这并不会让探险者在视觉上比途昂大一圈，但它的实际内部空间却已经非常宽大，途昂的+120mm轴距优势，并没有完全体现在后排座椅上，尽管二者都提供着7座布局方式，可是探险者明显更注重座椅与行李箱的平衡。

第三排并不算宽大，可是812mm的腿部空间，已经与不少低标准的紧凑轿车相近，这大大提升了探险者7座布局的实用性，看看美国市场中分的本田Pilot、斯巴鲁Ascent，后两者都在810mm之下，而途昂更是下降到了800mm之下。

其实对于海外家庭而言，7座布局的确更加实用，国内很少有消费者会选择一台40万级的探险者，作为家用SUV车型使用，这意味着车辆大部分时候都可以以宽大的5座车亮相。7做状态下的560L后备箱容积，可以被扩展到1,356L，这也是我们今天提到的中大型SUV中的最大值，空间实用性会让探险者在竞争中脱颖而出。

而且在座椅安全性部分，探险者也提供了最多的防护装置，除了与大众途昂相同的主要气囊之外，它还提供了更快速反应的头部气帘和膝部气囊，这两处配置对于时常面对野外驾驶环境的探险者来说非常重要。

天生的“野心”，探险者功能丰富、动力强大

就像我们最开始提到的，探险者并不是完全面对城市驾驶的SUV，它的越野驾驶之中没有标配的差速器，可是上坡辅助和陡坡缓降，可以帮助这个大家伙，以更稳定和低转速的输出完成上下坡挑战，而且适时四驱系统也是探险者的标配，即便是在进口型号之中也是如此。

驾驶模式选择可以帮助车辆更好地适应野外，除了标准的舒适驾驶模式外，越野与雪地模式将会更快完成底盘与动力调整，这也是天生越野的基础要求之一。

跟我们一直以来的固定印象不同，福特探险者也拥有丰富的车载功能，液晶触控屏可以完成道路救援呼叫，而针对多媒体、导航以及蓝牙通话的语音操控也已经到来，它们同样是以标配进入2.3T型号中的。

不过，12.3英寸的数字仪表，还有10.3英寸的中央触控都需要50万级的高配型号，而且它们也不会像途昂那样，提供丰富的定制选项或灵活的操作反馈。

就像我们在进口的福特野马上看到的EcoBoost，41.3万的探险者也搭载着这台跑车发动机，276Ps的最大功率让其以+90Ps的优势，对大众途昂形成了碾压之势，其最突出的爆发力优势，帮着了其不会像入门的宝马X5、大众途昂一样，出现小马拉大车的问题，不论是在起步阶段，还是在中后程加速中，它的动力都来得比对手们更快，这也是跑车引擎带来的直接优势项目之一。

小申评述：

中大型的探险者是福特为数不多，保持在进口端的SUV车型，但它的换代也说明了福特在本土市场的高端化程度，尽管进口车缺少双涡轮V6，可是与10AT相匹配的2.3T，仍旧可以帮助探险者像“SUV界的野马”一样，实现强大而敏捷的动力输出，巨大而灵活的车舱结构，也帮助探险者成为了不少美国家庭的最优选择，或许长久停留在进口还是影响了它的在华职业生涯，我们仍旧期待福特在提升在华品牌的同时，推动这台大家伙像途昂一样完成国产低价上市。