近日，滴滴出行表示将尝试接入第三方出行服务商，消费者可以在快车页面选择这项服务，并且此项服务已经在成都开始试行，未来也会在其他城市尝试。美团此前也刚刚宣布，在包括郑州等15个城市新增打车服务，放弃原本的自营模式，变身为聚合平台，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等网约车平台。时下，“聚合模式”已成为网约车平台新打法，在该模式下网约车企业该如何运营，对人们出行又将带来什么影响？
“聚合模式”如何运营
此前，滴滴已证实其将与同程艺龙旗下的出行聚合平台“秒走打车”（原“同城打车”）合作，接入后者平台的第三方服务商。滴滴计划在打车界面上开放一个名为“第三方”的流量口，在订单高峰期为平台提供运力补充，缓解消费者打车难的状况。滴滴会根据第三方服务商提供的运力情况每单抽取最低10%的佣金。这与今年三月重新上线的美团打车的抽成比例相当。美团打车现已在武汉、深圳等39座城市以聚合型打车平台形式运营。
通过界面的截图，我们可以看到第三方服务提供的车辆，会和滴滴自家的快车、优享服务一同出现在滴滴出行应用的“快车”栏目下。消费者可以根据价格或是其他实际情况，来选择滴滴的车辆或是第三方车辆服务，费用结算最终会通过滴滴出行应用来进行。这使得一些网约车中小企业可以利用大平台的流量迅速“蹿红”，得以在市场分一杯羹。
“聚合模式”下对出行的影响
“聚合模式”的本质是自身不直接给消费者提供服务，而是通过信息化手段和大数据等技术能力，构建一个开放的平台，统筹第三方的企业和服务并参与进来的新生态体系。消费者在提交出行需求时，不需要在不同的APP之间切换，在页面下方就可以看到由第三方所提供的多种打车服务，并且支持多类车型同时呼叫，在熟悉的平台上可以有更多的出行服务品种选择，可乘坐的车辆范围也能随之增加，大幅提升打车效率。第三方服务也有望提供更有竞争力的价格，帮助用户控制出行成本。
但是，在便利的同时，“聚合模式”也会带来平台客服“踢皮球”式解决纠纷的新问题。最近有网友表示在某平台打到第三方平台的车辆，在申请重开发票时遇到平台推给第三方，第三方又推给平台，最终只好放弃申请发票的情况。
总的来看，“聚合模式”更多是为了迎合出行平台的特定需要，它可以有效缓解平台运力缺失的压力；同时平台将流量引入第三方服务商，并从中抽取佣金，可谓是互生共进模式。但“聚合模式”是否能从根本上缓解打车难问题，在服务质量、司乘体验、接驾效率、资费等方面，能否给乘客带来体验的提升，这才是最重要的检验标准。显然，从当下市场反馈来看，“聚合模式”虽然为出行带来了很多方便，但目前的发展仍然是不成熟的，在使用过程中也暴露出了新出行方式尚未解决的一些问题，需要服务商共提供改进，为人们提供更好的服务。
图文部分来源网络 侵删