我国国产乘用车5月及前5月销售同比跌幅，分别为17.37%和15.17%，分别高出汽车市场（总体）降幅0.94和2.22个百分点，沉重累及汽车市场。

不过，也有一类品牌车型在低迷的车市之中，独领风骚崭露头角，上汽通用的新英朗GT/1.0T和广汽本田的凌派三厢1.0T，市场表现不同凡响，5月销量均突破万辆，前5月销量超出5万辆，新英朗GT/1.0T/ 5.73万辆，凌派三厢1.0T/5.61万辆；上汽通用的另一款科鲁泽1.0T和东风本田的享域1.0T，市场表现也不俗，前5月销量，科鲁泽1.0T/1.45万辆，享域1.0T/1.28万辆。上述4款车型，在5月和前5月1.0排量小微型轿车细分市场中居于前4名，令人刮目相看。

其实，1.0L及其以下排量小微型轿车，曾经无比风光。上世纪末的几年里，夏利、奥拓和云雀充斥大中小城市，夏利一度成为京津大都市出租和家庭用车的主流车型，奥拓和云雀曾经是产地和中小城市出租用车的首选。新世纪的第一个十年里，步夏利、奥拓和云雀后尘，QQ3、路宝、北斗星和奔奔（迷你）纷纷加盟1.0及其以下排量细分市场，中中外三方参与的中外合资车企——上通五菱乐驰（SPARK）也风靡一时。

小微型轿车在市场的落寞，始于2006年及其以后的十余年里。2005年前，中汽协还未有分排量大小的统计，以后数据的演变可以佐证。1.0L及其以下小微型轿车在轿市的份额，2005年11.67%、2006年8.57%、2007年-2009年5%上下，2010年和2011年分别反弹至7%和6 %，以后几年直至2017年断崖式下跌，2012年4%、2013年3%，2014、2015和2016三年都是2 %，2017年最低谷0.5%。

夏利、奥拓和云雀，乃至路宝、北斗星和奔奔（迷你）和乐驰（SPARK）等小微型轿车，在2017年前，个别车型转到低端SUV，多数主动退出市场。2017年小微型轿车之所以还能有0.5%的市场份额，主要是搭载三缸机的1.0T车型杀入市场，通用系上通新英朗GT、科沃兹和阅朗，本田系广本凌派三厢和东本思域，福特系长福新一代福克斯等6款车型新入市的贡献，也有上汽1.0L荣威I6和 MG6三厢的作为，还有奇瑞QQ和比亚迪F0的坚守。

三技合一的小排量、缸内直喷和涡轮增压的1.0T小微型轿车，顺应日益严苛的节能减排要求，是发动机技术未来发展的一大方向，市场效果开始显现。今年1-5月，我国1.0T小微型轿车累计销售16.20万辆，同比飙升726.53%，成为低迷车市中的几款翘楚品牌车型。

在市场环境和用户心理发生重大变化的转型期，小微型轿车如何应对？以夏利为代表的中国品牌车企，多数无所作为，不思进取，不与时俱进，主动退出和让出市场；美日两系迎难而上，主动杀入小微型轿市，推出多款1.0T小微型轿车品牌车型。这是两个完全不同的案例。如今的1.0T英朗GT、凌派三厢和思域等美日系车型，1.0T的上汽荣威i6和MG6三厢（PHEV）、以及吉利的1.0T缤瑞等中国自主品牌车型，与以往的夏利、奥拓和云雀等诸多品牌车型们比较，无论是性能品质，还是造型价位，都不可同日而语。夏利、奥拓和云雀们黯然退市，是颓唐颓废的典型代表；英朗GT、凌派三厢和思域，荣威i6和MG6三厢、吉利缤瑞涌进车坛，是低端向中高端转型的杰出反映，“小不点”预示着高质量发展。

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