随着车辆环保要求的进一步提升，现在国六b几乎已经成为了每个汽车相关人士的都挂在嘴边的事。现在距离2019年7月1日越来越近，全国十余个城市都将实行国六标准。这意味着7月1日后，国六车型在这些城市无法再为国五标准的新车验车上牌。

根本不是很多居心叵测的人一直鼓吹的不是国六车不让上路了，还有二手车贩子现在收国五车，都已经开始说国五车不值钱了疯狂压价。满嘴跑火车的贩子不知在这个时期，用这种套路骗了多少人。

在国六国五车型切换的这个阶段里，很多国五排放标准车型开始了“抛售”，不论是网传的15万凯迪拉克ATS-L还是所谓的国三车马上不允许上路，各路力量都在使出浑身解数，目的只有一个——尽快的消化目前的国五车型库存。抛售发生几个月后，事情似乎有了新的变化。

进入6月后，大量购车人群反应，目前国五车型的店内优惠变小了，上午谈好的优惠没签合同，下午就已经没法再按这个优惠价购车了。也就是说优惠开始回归到了一种较为理性的状态。在这种国五过街人人喊打的背景下，这样的情况又是为何呢？

深入调查后我们可以很容易的得到结论，作为排放标准的一次正常切换，大多数厂家实际上早就已经做出了准备，国六标准的公布实际上很早，根据标准，各家厂商早就开始了国六排放标准的标定工作，之所以最近才被消费者所熟知，还是落地政策的实行才让消费者看到了市场环境的变化。

作为厂家来说，目前比较棘手的情况是大量城市实行国六b政策的时间点较早，很多国五车辆生产出来还没有被卖出，因此打出优惠购车的手段来对当前分散在城市的国五车型库存进行消纳，加之目前车市整体处于颓势，消纳任务压力相对较大。实际上国五车型早就已经不再进行生产，卖完了库存，就高枕无忧了。（但某些品牌长期滞销还绷着不优惠，也可以说是清库存里面的一股清流了）

进入六月，很多地区的国五车型库存已经基本消耗干净，没有了库存积压的危机感，国六车型逐渐补足库存，基本上连厂家自己手里都已经没有国五车型了，购车优惠自然会回归正常和理性状态。

对于将在7月1日施行国六标准的城市来说，如果大量优惠的情况并没有把全部库存消纳干净，6月是绝佳的车辆物流调配机会。把国五车型调往其他2020年1月1日才正式施行国六b标准的城市（如北京）还可以继续销售。调配后清库存压力降低，自然优惠也会出现回落的状况。

在多重因素的作用下，国五车型经历了一段时间的抛售，让一部分消费者尝到了甜头。随着厂家逐渐的正常完成环保标准切换，新的常态形成，优惠自然会降低到日常认知的正常水平。利用国五国六切换散布谣言以达到个人目的人，也可以收起套路了。在准备2020年1月1日及以后实行国六b的城市，现在抄底国五车，正当时。虽然优惠可能没前一阵那么大，但是有点优惠总比没有强，您说是不是这个理儿？