对于自主品牌而言，此时他们的本土市场正在上演着一场焦灼的混战。28年来整体市场的增长失速、SUV市场的降温、不断降价也提不起来的消费兴致让还延续着存量时代逻辑的车企们倍感压力。

而越是在这样的情况下，有着多年经验积累的中国车企更渴望在国际舞台上寻求更多的机会，展示自己的抱负与理想。

2019年中旬，以长城、吉利、奇瑞为主的自主品牌掀起了一股出海大潮。而这已经不是中国自主品牌第一次走出国门。通过不断地摸索和探路，中国自主品牌逐渐进入了出海的2.0时代。

车市寒冬出海机遇几何？

2019年6月5日，以WEY品牌命名的长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号从黄海海域成功发射。与这场火箭发射仪式遥相呼应的是，长城汽车俄罗斯图拉工厂在同一天迎来竣工投产，同时首款“全球车”哈弗F7在海外上市。

筹谋了近四年的时间，长城的俄罗斯项目终于取得了阶段性的成绩。接下来，长城还与图拉州签署了工厂第二阶段投资意向协议。

长城在俄罗斯建厂迈出寻路国际化市场的第一步的同时，其国内市场的首要竞争对手吉利，此时也取得了寻路国际市场的阶段性成绩。

6月12日，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在宝腾丹马林工厂正式下线。此次下线仪式，得到了工信部部部长苗圩、吉利控股集团董事长李书福、宝腾汽车董事长YBhg Dato'Sri Syed Faisal等领导的站台支持。

与此同时，吉利战略投资的亿咖通科技、宝腾汽车还与马来西亚ALTEL公司正式签约，成立三方技术合资企业。

据悉，三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面资源协同，将合资公司打造为体系成熟的车联网服务提供商。

事实上，吉利布局东南亚市场，也经过了两年时间的运筹帷幄。如今在吉利集团的全面加持之下，宝腾汽车正在满血复活，在销量市场上的表现是从第四名回到了销售榜亚军的位置。

吉利通过收购宝腾汽车逐渐扎根东南亚市场，而奇瑞则瞄准了南亚印度这块被寄予希望的汽车市场。

5月9日，据国外媒体报道，中国汽车制造商奇瑞汽车希望与塔塔汽车成立合资企业，进军印度市场。

在此之前，奇瑞已经与塔塔汽车旗下捷豹路虎品牌共同成立了合资公司，在中国生产汽车。而此次奇瑞则希望与塔塔在印度市场敲定的合作方向为“合资企业、零售合作或技术共享”，不过奇瑞进入印度市场的时间尚未最终确定。

创新模式能否穿越荆棘？

在前后一个月左右的时间内，三家自主品牌纷纷传出进军国际市场的最新动态，这显然不是偶然事件，而是自主品牌预判当前大势做出的相同选择。

基于对“汽车品牌一定是全球化”的预判，中国自主品牌一直没有放弃探索海外市场的机会。而这一次集体进军海外市场的大潮，则表现出一个相同的特征——远交近攻。

俄罗斯、东南亚以及南亚印度，均邻近中国市场，选择它们作为探索海外市场的初阶挑战，具备有力的地理和资源优势。而各个区域市场各自的独特性，也让三家自主品牌的海外战略分出了不同之处。

近日在海外市场声势大造的长城汽车，选择俄罗斯市场作为其海外第一站，也是基于历史和机遇等多重考虑。

据长城汽车董事长魏建军介绍：“长城汽车早在2015年就开始进入俄罗斯市场，我们选择俄罗斯跟产品属性有很大关系。国土面积非常大，而且道路的基础设施并不完整，气候条件也比较差，冰雪天气比较多，我们判断俄罗斯市场对SUV、对皮卡车型有刚性需求。”

结合长城在SUV、皮卡领域的优势以及俄罗斯市场的主要需求，长城迅速敲定俄罗斯市场并建立了一套与此前中国品牌“走出去”完全不同的国际化模式——建厂。

长期以来，自主品牌在出口国投资建立的工厂大多为散件组装工厂或者直接的整车出口，而长城则在俄罗斯图拉工厂建立了海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。通过建厂的方式，长城汽车与当地深度结合并解决当地就业，更进一步地了解当时市场，为扎根当地市场做好准备。

与长城俄罗斯建厂不同的是，吉利汽车进攻东南亚市场的逻辑是派出当地尖兵品牌宝腾，并全面输出管理、技术的方式，深度探索马来西亚市场。

吉利这一步棋下了整整两年，如今才算是取得了阶段性的成绩。两年前的6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团达成协议，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

在成功收购并运作沃尔沃品牌的基础之上，两年来，吉利不断向宝腾导入明星产品博越、注入李春荣为CEO的中国管理团队，如今又通过建立合资企业，使得宝腾在智能网联技术上有新的突破。如今，宝腾已经成为马来西亚市场的销量亚军。未来，更多全新的产品和技术导入还将为宝腾品牌带来新的活力。

再看奇瑞选择印度市场的逻辑。众所周知，奇瑞是中国自主品牌出口领域大“老大哥”，早在2017年，奇瑞海外出口量已经突破十万辆。

在多年出口经验的积累下，奇瑞借着捷豹路虎品牌的搭桥，展开了对印度市场的探索。当然，此次奇瑞探索印度市场，也将范围放宽至“合资企业、零售合作或技术共享”三个方面。

需要指出的是，当前中国车市正处寒冬，未来几年的市场被预判为将持续冰封，而印度市场则被判断为唯一一个将大幅增长的市场。奇瑞此时发起对印度市场的进攻，可谓赢得了天时地利。

在吉利、长城、奇瑞的探索之下，产业链输出、管理架构和技术输出、合资模式成为2019年自主全球化的三大新趋势。这是在单纯以出口模式“走出去”后的创新举措，是深度试水海外市场的进阶之旅。

破釜沉舟，出海老兵的新思考

中国自主品牌对于“走出去”模式的不断创新，无疑是希望能够真正在国际市场建立影响力，让中国品牌走出国门。

然而，探索国际市场并非易事，特别是在贸易战影响，全球经济紧张的氛围之下。魏建军在接受汽车头条APP采访时表示：“在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽，第二讲营商环境是否合适。”

当然，政治和运营环境融洽的两大前提下，还需要综合考虑经销商关系、就业、地方政府关系、市场需求、销售、营销、网络等各个方面的因素。这并非一项小的工程，对于每一家自主品牌而言都是不小的挑战。

魏建军曾在接受汽车头条APP采访时表示：“中国汽车一定要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”

的确，中国品牌的海外之路注定是一场充满了艰辛的长征，但却是中国品牌真正强大的一条必由之路。 要想取得长足的发展，自主品牌唯有升级到全球市场的竞争格局之中，才能获得更大空间去实现施展拳脚。

而当前的市场大势也为自主品牌展翅海外市场创造了好的环境。数据显示，2018年中国汽车出口量为115万辆，同比增长11.3%。2015年-2018年中国汽车出口量逐渐增长，2018年中国汽车出口量相比2015年增长59.72%。

随着自主品牌进军海外市场步伐的迈进，这一数据或将呈现大幅增长。谁能够抓住机遇，谁或许能够创造中国汽车发展的奇迹。

站在新时代的风口和机遇之中，这一次自主品牌的扛旗出征海外市场，能否重新讲好中国故事？能否刷新全球市场对中国品牌的认知？挑战与机遇并存。