奥迪Q5L已经开始打响价格战 拿回昔日“王座”还需多久?

曾经的奥迪Q5,凭借着异常优异的性价比笑傲国内豪华SUV,成为了国内消费者人尽皆知的标杆车型。不管车市是大寒还是大暑,是春分还是秋收,产品力+大优惠的战术让曾经的Q5从来都不愁卖。

已经停产半年、在国内服役超过8年的的老款Q5在2011-2017年七年中,累计销售了72.4万台,妥妥的月均过万。如果再加上2010年和2018年这两个不完整的销售年,奥迪Q5的累计销量破80万。



都说背靠大树好乘凉,有着老款Q5作为背书的新一代Q5L却活得并没有那么有滋有味。

进入了2019年,没了去年“摄政王”老款Q5的辅助,新一代Q5L分分钟便丢掉了豪华SUV的冠军宝座,月销量节节败退,从5位数跌至4位数。

到了5月,奥迪Q5L用了大幅度的优惠换来了仅仅8600余台的成绩,比起曾经被老款Q5按在地上摩擦的奔驰GLC与宝马X3,莫名的有种物是人非的伤感。



变大后居然还卖得不好了

尽管老款Q5的销量高,性价比高,但依然经不起网友的吐槽,毕竟人无完人,车无完车。老款Q5被吐槽得最多的便是那后排可怜的空间,仿佛不锯腿都坐不下。

吐槽归吐槽,可消费者仍旧喜欢。但说者无意,听者有心,这不,新一代Q5L便加长了,用硕大的“L”给了消费者对于空间上的交代。

可Q5L加长后,长轴版的奔驰GLC-L也推出了,其轴距上的优势开始弱化,除了高度上的优势之外,其余的全都不占优。



抛开颜值、尺寸等因素,Q5L对比上代产品的改动,或许才是销量下滑最主要因素。

当Q5L取消了托森差速器,当8AT变成了双离合,当全时四驱变成了适时四驱,当号称灯厂的奥迪低配还有着氙气大灯,当消费者的期望与改动背道而驰时,难免会得不到认可。

自然而然的,便成了“简配”大军中的一员。



降价后的喜与忧

没有卖不出去的车,只有不够低的价。当Q5L并不能像上一代产品一样获得大家的认可时,只能采取降价的方式了。降价,毕竟也是奥迪的常规操作。

Q5L上市至今快一年了,其终端也都给出了超过5万左右的优惠,甚至在某些车型上的优惠,近十万。



至此,大酬宾的开始,也让Q5L一度萎靡的销量上涨了,到5月份,都已经能够卖到8600余台,奥迪Q5L的身上终于有了老款Q5的那么一丁点儿“销冠”的影子了。

开心之余,不免担心。靠着大幅度优惠换来的市场,尽管能够在短期内取得不错的市场效果,可终究不是长久之计。奥迪的品牌价值在“BBA”里本就弱于奔驰、宝马,再靠着“降价拉客”的策略,那品牌附加值只会越来越低。

因此对于奥迪来说,靠着降价来换市场并不是长久之计。

那些说什么“价格到位,减配也能无所谓”的话终究是屁话。

Q5L本身的产品力相比起竞品X3、GLC来说本就没有太大优势。国内消费者对于减配其实有很高的包容度,但Q5L所做的减法却已超过了这个界限。要知道,毕竟曾经Q5最吸引人的东西都没了。

伤了心,靠着低价来拉客,后续的翻身仗更难了。



写在最后:

当Q5L靠着打价格战来收复失地的时候,便已经输了一半。纵然现在看起来有种“能够在短时间内有着复苏”的错觉,可价格战是永远打不完的。打到最后,伤人伤己,伤了老车主的心,伤了自己的脸。

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