中国汽车工业起步较晚，很多东西都是从零开始，从大批量采购外资发动机，到自主研发发动机，再到自主研发变速箱，一路走来是相当不容易，投入了大量的人力、物力、和时间，才有了今时今日的地位。

在汽车三大件中，部分自主品牌在发动机和变速箱方面，已经奋起直追，但唯独底盘这一块，很少听说能够有与合资品牌媲美的，这也一定程度上说明，底盘调校是个技术活。

一说到底盘，就不得不提德系车，“沉稳”、“ 扎实”、“ 有质感”等词语就是其很好的代名词，俗话说“开宝马坐奔驰”也并非没有道理，奔驰车的舒适性在行业内都是有口皆碑的，奔驰S级魔术车身更是标杆的存在，无论走在何种路况上，几乎都是如履平地一般。

如果说把前奔驰S级的底盘调校专家汉斯·柯克请来，为自主品牌车型底盘进行调校，会擦出什么样的火花呢？

目标：底盘水平与奔驰、宝马平起平坐

没错，把汉斯·柯克请来的就是比亚迪，比亚迪新一代车型的底盘研发和调校工作都是由汉斯·柯克主导，他的“小目标”就是让比亚迪的底盘调校水平在2020-2025年与奔驰、宝马平起平坐。

以往，提到自主品牌的底盘表现，“不够整”、“悬挂偏软/硬”、“加速抬头/刹车点头”等评价比比皆是，但这些词汇与比亚迪新一代车型是毫不相关的，就比如比亚迪的宋Pro。

除了流程的优化，比亚迪还为宋Pro的底盘调校团队还配备了悬架K&C测试台架，能够测出悬架系统在运动过程中各项四轮定位参数变化曲线，从而为底盘调校提供数据参考。

成果：德系豪车级底盘调校

宋Pro采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，配合精益求精的减振器阻尼调校，使得前后悬架受到的冲击幅度小且一致，使车辆制动点头/加速抬头现象得到很好抑制，整体车身基本保持平衡。

除此之外，轮胎经过千挑万选后，其胎侧支撑性能等参数都达到最佳，加之底盘各零件间都采用了厚实的橡胶衬套作为连接，在经过不平整的非铺装路面时，轮胎和悬挂已经充分吸收振动和冲击，使传至车身的余振达到最低，给车内人员最舒适的感受。

汉斯很好地在软硬之间找到了一个平衡点，用“柔中带刚”一词形容再也合适不过，在经过颠簸路面时悬挂初段足够柔软能充分过滤细小的振动，在过弯或者激烈驾驶时，悬挂中后段支撑力十足，减震器和弹簧的完美配合，车辆的侧倾和俯仰运动达到高度的平衡和统一，没有一丝多余的跳动。

底盘整体表现给人“很整”“很扎实”“有质感”的感觉，颇具德系范，很有韧性，能文能武达到舒适与运动最佳的平衡点。

值得一提的是，宋Pro全系标配采埃孚EPS电动助力转向系统，转向手感建立非常细腻，转向精准、回正力度自然而顺畅，过滤掉路面带来细小振动的同时保留充足的路感，低速轻、高速稳，不同速度间转换得非常线性。

宋Pro提供了运动/舒适两种转向模式，满足不同消费者的驾驶习惯，搭配“德系豪车级底盘调校”的底盘，开起来的感受就是，车身跟随方向盘转动的随动性非常好，可操控性强，动态响应更迅速，仿佛达到了“人车合一”的境界。

综上所述，汉斯加入比亚迪后所做的一切，使其底盘表现有了质的飞跃，达到了媲美合资车的水准，也摆脱了自主品牌车型以往不好的标签，尤其是中国汽车市场越来越成熟，车子开起来、坐上去好不好也是一个重要的考虑因素。

显然，比亚迪在底盘表现方面闯出一条属于自己的路，宋Pro虽然是一款SUV，但其舒适性毫不逊于轿车， “德系豪车级调校”是对宋Pro最好的赞美词。