当国内越来越多的自主品牌开始在面子工程上大做文章之时，很多去企业都忽视了一个制约企业向上发展的技术瓶颈——自动变速器研发生产与制造。消费者关注点仍然集中在汽车造型，功能配置和动力参数等较为浅显的关键词上，却很少顾忌核心技术的进步与突破。目前，我国汽车零部件中的自动变速器资源相对匮乏，由于缺少核心技术支持，我国自动变速器生产研发领域与国际先进水平相比，尚存在一定差距，诸如变速器零件强度､精度、振动噪声、抗疲劳强度以及产品耐用性、平顺性等方面，自主品牌仍有进一步提高的空间。
为打破这一“落后”局面，满足各大自主品牌厂商在传统燃油型车以及新能源车传动系统方面的刚性需求，浙江万里扬股份有限公司通过与吉孚动力技术（中国）有限公司、奇瑞精机公司签订合资合作协议，基于万里扬的市场资源、生产经验，全面致力于提升中国传动系统技术，并结合国内最具研发实力的零部件和整车企业，共同开发、构建中国汽车产业健康发展的新生态。
2017年底，万里扬的试验团队跑遍了整个黑河和满洲里。圆满的完成了对GF-6AT变速器和CVT25变速器的抗寒实验工作。结果令人喜出望外。其中，CVT25变速器起步从容，变速平顺，低温空转损失非常小，传输效率极高。即使在超低温的环境下，动力衔接，换挡平顺性依旧舒适。为了让客户深切感受万里扬变速器在低温环境下的卓越驾驶性能，万里扬还特意邀请了奇瑞、吉利的领导前往黑河对搭载万里扬CVT产品的整车进行试驾。客户试驾后非常满意，纷纷表示现有CVT25整体性能，无论从动力响应性、驾驶舒适型，还是NVH性能表现，已经达到了国际顶尖水平。
作为国内第一家从事汽车变速器行业的上市公司，浙江万里扬近两年通过资产重组与并购实现乘用车变速器产品逐步主流化、生产能力自动化和管理信息化，通过与奇瑞汽车、吉孚变速器公司和吉利汽车的合作，快速掌握了MT、CVT变速器的核心技术。
吉孚是国际领先的变速器技术服务商，在传动系统及新能源领域的台架测试及工程开方面一直处于世界领先地位。此次曝光的GF-6AT变速器是在2017年下旬试制成功的，当然技术来源还是与德国ATESTEO。（吉孚是该集团在华设立的全资子公司，需要特别声明的是，这款变速器与吉利收购澳大利亚DSI公司的6AT没有任何联系，后者已经卖给了双林集团）
CVT25诞生于奇瑞精机公司，这是一家主要负责奇瑞公司变速箱的研发，生产与制造的单位。2015年11月，奇瑞将旗下的精机公司(CVT变速箱业务)全部剥离至万里扬，经过一年多来的发展，万里扬CVT19产品已经成功配套了包括比速汽车（北汽银翔）和重庆力帆汽车在内的多款车型，并已实现批量化供应。
此次测试的CVT25变速器是万里扬全新一代产品。2018年夏天，奇瑞艾瑞泽GX正式搭载万里扬cvt25首发上市，广受好评，甚至更多车企跃跃欲试。该变速器由奇瑞公司历时多年研发，整合世界先进技术，采用新技术接口，支持启停、混合动力等多种驱动模式。相比于现款机型，CVT25的扭矩容量更高，（其中数字“25”代表了最大输入扭矩为250Nm），能够满足市面上绝大多数1.5T发动机的使用需求。在电控单元和液力传动系统的设计方面也有非常明显的提升。而高达7的速比范围，也使其性能指标领先绝大多数合资品牌。
2017年11月，浙江吉利汽车有限公司一行六人来到芜湖万里扬乘变事业部基地实地考察CVT19和CVT25两款产品并进行了现场评审。评审过程中，乘变事业部向吉利汽车展示了卓越的设计开发、自主软件开发及标定能力，吉利汽车对万里扬的团队建设、生产线能力及生产过程控制能力给予了高度评价，经过为期两天的评审， CVT25变速器顺利通过了吉利汽车准入审核。
根据此前万里扬发布的测试图上来看，参与CVT25试制的车型，除了奇瑞家族的艾瑞泽5、瑞虎5X和瑞虎8之外，吉利远景SUV、北汽幻速、捷途X70也在其列。其中，瑞虎5X和瑞虎8匹配的是面向出口版本的2.0机型，而远景SUV有望垂直替代邦奇，并搭载于吉利最新研发的1.4T机型上。随着万里扬业务版块的不断扩展，未来将有越来越多的自主品牌享受到“奇瑞和吉孚”的技术服务。
时间进入2019年，更多的车企加入了万里扬阵营。除了奇瑞旗下的捷途x70、观致3，以及早期的吉利多款车型外，几乎所有的国内主流车企都表达了和万里扬合作意愿，并且长城，比亚迪，一汽已经签订了订单合同。就连拥有自主研发变速箱长安也不例外。
至此，奇瑞精机人的梦想也终于实现，中国版丰田爱信。不过奇瑞精机人也不会因此自满止步于此，万里扬cvt18已搭载吉利远景x3上市。cvt28、cvt38、6at、8at也都在路上，以及ecvt也在研发之中。让我们一起期待技术奇瑞展现风采吧！