买车时，大家总免不了要做出许多的选择：

选SUV，还是轿车？

选合资，还是自主？

选自动，还是手动等等……

实际上，要选到一辆称心如意、舒适运动的车子，这些还都是最基础的选择，汽车的悬架系统也同样需要重视。

什么是非独悬和独悬？

现在市面上家用车的悬架系统，大致分为独立悬架和非独立悬架两种。

从下图我们可以看出，非独立悬架的同轴车轮是保持硬性连接的。当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也会受到影响。

而独立悬架的同轴两侧车轮，是可以独立运动的。当一侧车轮跳动时，另一侧车轮仍可以保持稳定。

从这个简单的示意图，我们就能看出非独立悬架和独立悬架的优势和缺点。

独立悬架优缺点

独立悬架的车子它的舒适性会更高一些，单个车轮颠簸能够独自过滤掉。但它的支撑性，不及非独立悬架那样给人以扎实感。同时，独立悬架系统结构要更为复杂，占用空间大。

非独立悬架优缺点

非独立悬架系统它虽然在舒适性上不及独立悬架，但它的支撑性更足，保障了车辆在强烈运动模式下的稳定性。同时它的成本要更低些，检修起来也方便许多。

目前主流家用车的前轮都是采用麦弗逊式独立悬架，往往有区别的是在后轮上，分有扭力梁式非独悬和多连杆式独悬。

悬架的调校

如果从先天的物理结构优势去衡量，那肯定是多连杆独立悬架，更占优势，也更适合家用车。

但这也不能一概而论，因为，影响悬架系统性能的，结构只是一方面，调校也很重要。

比如，把非独立悬架的减震器调校的偏软些，车辆行驶起来，它也能给人一种漂浮感。

如果把独立悬架的减震器调的偏硬些，车轮轧到石子，也会给人颠簸感。

当然，关于悬架调校是门技术活，小编只是随便举个例子。主要是想告诉各位车友，不要以为独悬就一定软，非独悬就一定颠，结构是基础，主要看调校。

非独悬和独悬怎么选？

像一些十万以下的家用车，考虑到成本和经济性，大多数是采用的后扭力梁式非独立悬架。正常的家用代步，其实也都OK，无非就是过减速带慢些。调校得当，甚至也可媲美独悬。

至于十万开外的车子，悬架一般都是独悬了，根本无需操心怎么选了。

反倒是那些几万块的车子，也采用了四轮独立悬架。首先受成本限制，这类车子在悬架的结构设计和调校上，注定了不会有太大的投入，稳定性和舒适性就很难得到保证。

所以，高端车型没有什么疑问，几乎都是独立悬架。

十万内的车子，包括一些十万出头的合资车，尽量选后扭力梁非独悬，兼顾着经济性和稳定性。