如果你问我，一部称职的代步车应该具备什么条件，我相信平易近人会是最佳的答案。Scala即便有着超脱的外型与出色的质感配备，但本质上依旧是一辆适合全家人开的代步车种，因此动态的表现并非运动化的取向，而是较为温和的调校设定。试驾原厂提供给媒体三种动力规格，包含了1.0 TSI、1.5 TSI两款汽油引擎，以及1.6 TDI柴油引擎，并分别搭载六速手排与七速DSG两种变速箱型式，国内则确定会引擎1.0与1.5 TIS两种规格，变速箱则是清一色的七速干式DSG。

最新的1.5 TSI引擎是未来会导入国内版本，拥有150hp/25.5kgm最大输出。

幸运的是，我们的车款为搭载1.5 TSI涡轮增压引擎，拥有150hp/5000~6000rpm最大马力、25.5kgm/1500~3500rpm峰值扭力，应该是国内年底发表时的顶级配置。轻踩油门驶出机场，可以感受出来我们所在的克罗埃西亚路面状况不算太好，柏油铺装品质和国内路面相当有拼，且大大小小的坑洞较多，Scala则将路面资讯过滤掉大约五成后传递至车内，可以说有着还算清晰的路感回馈，对于习惯驾驶日系车的消费者或许不太适应，但可以说是原汁原味的德系车调性。

七速DSG变速箱换档快速、逻辑聪明，也是国内Scala的唯一选择。

Scala驾驶起来颇为轻松自在，油门反应相当轻快，最新的1.5 TSI引擎和七速DSG的搭配相当合宜，25.5kgm的扭力仅须推动1265kg的车重，同时可以在1500rpm释放，代表着几乎任何区间Scala都能保有最大出力，因此每次绿灯起步Scala几乎都可以名列前茅，油门踩深一点甚至会有些微的贴背感袭来，单论加速表现其实颇为畅快。

至于之前为什么说Scala表现平易近人，但是并非运动化的设定取向，主要的原因是在于转向的手感。Scala在定位上和VW Golf仍不尽相同，并不是过于强调运动的钢炮，而是进化版的Rapid掀背，因此在过弯的时候可以明显感受到较为中性的转向设定，无法带给驾驶者太多激情的驾驭体验，即便将车速加快之后，MQB底盘很明显地还是可以承受，但却无法燃起我们想要开快的念头。如此的设定并非不好，而是要看驾驶者的需求为何，相较于在弯道中厮杀，Scala可能更适合带着三五好友同乐，享受漫步于田野之间的享受。

车款的轮胎规格为205/50/17，舒适性表现出色，但抓地力就显得有些不足。

舒适升级 虽说少了点激情，但Scala给予消费者更多的则是行路的舒适性，和旧款Rapid相比进度幅度可谓巨大，也可以向更高定位的品牌车款看齐。整起来说驾驶Scala相当轻松，一整天下来并没有太给我们过多的疲劳感，相信是因为整部车辆的隔音效果非常出色，有效隔绝了轮拱噪音与风切声，软硬适中的座椅也提供了不俗的支撑性。

更重要的是，本次Scala搭载最新的驾驶辅助系统，包括广受消费者喜爱的ACC、AEB、车道偏离辅助、BSM、RCTA等通通在列，尤其是最新款的全速域ACC作动过程非常线性，无论是加速跟上车流，抑或是完全将车辆刹至静止，整体的过程都能保持如同资深驾驶般流畅，甚至比起许多高级车厂的ACC都要更为舒适，对此我们给予Scala极高的评价。

Scala的ACC作动非常线性，舒适性有着媲美高级品牌的表现。

总结~跨时代产物 作为带领Skoda迈入下个世代的车款，Scala肯定对得起赋予它车名的意义，质感的精进加上行路舒适性的提升，都让我们给予它极高的评价。