受第十四代轩逸将于7月上市的影响，现款轩逸在4月和5月出现了销量下滑。但这却并不影响轩逸在乘联会月度轿车销量排行榜上实现三连冠，而其累计销量更是逆势增长12%。

乘联会的最新数据显示，5月，东风日产轩逸以36140台的月销量力压新朗逸和卡罗拉等劲敌，再度登顶乘联会轿车销量排行榜榜首。这也是自今年3月以来，轩逸连续三个月摘得桂冠。

在今年1至5月的累计销量上，轩逸也显现出了非常强劲的增长态势。乘联会数据显示，轩逸在今年的累计销量已经达到177098台。虽然在累计销量榜单上落后新朗逸而屈居次席，但是，高达12%的同比增长是累计销量排行榜中同比增长最高的车型。

与此同时，乘联会数据也显示，今年以来轿车的累计销量为407.5万台，同比下降10.6%。对此，有业内人士表示：在车市不景气的大环境之下，轩逸还能够取得12%的增长，实属不易。

凭借着宽裕的空间以及良好的乘坐舒适性，轩逸的销量让其成为了东风日产的销量压舱石。而为了能够顺利的从国五切换到国六排放标准，东风日产在今年3月推出了2019款国六版轩逸。

而从经销商目前的报价来看，国五和国六标准的轩逸，其优惠幅度基本在2万至2.5万，并未出现为了清库存而进行大幅度优惠让利的情况。这就避免了类似凯迪拉克以大幅降价的方式出清国五库存，而导致品牌价值和形象受到严重冲击的情况。

但值得注意的是，轩逸虽然平稳的度过了从国五到国六的切换，并且连续三个月霸榜。但在4月，轩逸出现了今年以来的首次销量同比下滑，幅度为7.4%。5月，销量又出现了下滑，但是同比下滑幅度收窄为6.2%。

对此，有分析人士表示，因为第十四代轩逸将在7月上市，很多轩逸的潜在消费者都在持币待购，这可能导致轩逸在近两个月出现了销量上的下滑。

随着第十四代轩逸上市在即，东风日产已经对现款轩逸和新轩逸的销售作出了提前布局。那就是将现款轩逸更名为轩逸·经典，从而延续了此前的两代轩逸车型同堂销售策略。

两代车型进行同堂销售，可以说是东风日产在轩逸这一车型屡试不爽的一种销售策略。而在现款轩逸改为轩逸·经典以后，该款车型将主打入门级紧凑轿车市场，以和第十四代轩逸形成一定差异，从而达到既避免新老轩逸出现兄弟阋墙的局面，同时又可以延长老款轩逸的市场寿命。