如果说在你印象中最豪华是哪款车，可能一千个人心中会有一千个哈姆雷特；但如果说在你印象中皮实耐用的是哪款车，可能许多人会说是“捷达”。毕竟捷达这款车伴随了一代人的青葱岁月，口碑的口口相传也是它有了一个好听的外号——常青树。

但就在近日，一汽-大众在官方微博宣布：“自1991/12-2019/6，累计产4418287辆，愿所有的美好回忆定格，愿大众永远为大众造好车。”宣告一汽-大众捷达正式停产，一代神车就此落幕。的确，捷达这款车型为一汽-大众立下了汗马功劳，在缅怀这位革命先烈的同时，我们不妨先来温习一下一汽-大众捷达车型的历史。

源于品质的口碑，成就不老“常青树”捷达

将时光倒回到90年代，在中德双方的努力下，一汽大众汽车有限公司得以成立，而捷达就是便是一汽-大众生产的首款车型。

捷达基于A2平台（与高尔夫车型同平台），代号MK2的第二代Jetta车型以“捷达”之名来到中国，从1992年开始国产，随后进行了多次技术升级与改款，以皮实、耐用、经济、易维修等特点长期受到消费者欢迎。也就是从这时起，北有捷达、南有桑塔纳，使南北大众的双车战略逐渐形成。

而在上市20年后，捷达于2012年迎来了真正意义上换代，从80年代的A2平台换上了PQ25平台，凭借较高的性价比在上市之后依旧有着不错的销量表现，并且在2018年仍以327,685辆的成绩位列轿车销量排行榜第四位。

可以说，捷达车型在中国销售的28年时间里，经历过中国汽车工业史的辉煌，见证了中国汽车工业的诞生到如今的高速发展，在中国不少老百姓的心中有着一定的地位。不过，捷达这次的停产不是告别，而是一次新的开始，它开启自己了新的征程。

捷达结束车型的身份，未来将以品牌重回跑道

今年2月26日，大众在位于德国狼堡的总部，正式对外宣布了“JETTA”，这也是大众旗下第13个品牌，新品牌将交给一汽-大众负责生产、销售。而从新品牌“JETTA”专程跑到德国发布来看，一方面是双方应对其有着足够高的重视，另一方面是想要赋予了其纯正的德系血统吸引国内消费者。

大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士曾表示，“中国作为全球最大的单一市场，大众必须加快变革，更加贴近目标用户，向电动化、智能化、网联化迈进，而这就是捷达品牌的目的。”

不得不说的是，作为大众汽车集团下的全新子品牌，捷达品牌在大众体系内已经历经了6年的酝酿，未来新产品也将由德方主导，并采用大众全球一致的生产制造体系。

在车型产品方面，“JETTA”品牌首批三款新车已经在3月份正式亮相，三款产品售价区间将覆盖5-15万元的市场，轿车车型VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7目前紧凑型SUV VS5已经投产，将于今年9月份正式上市。此举意味着开始单飞的“JETTA”品牌，即将重回跑道，参与到市场激烈的竞争当中。

此外，值得注意的是，“JETTA”品牌不会悬挂大众Logo销售，而是采用全新Logo，车型价格对标中国自主品牌，并由新建独立网店进行销售。

全新“JETTA”品牌有着什么定位？对一汽-大众有何影响？

上面刚刚提到过，捷达的车型将覆盖5-15万元，定位于中低端车型，恰恰是在这个价格区间有着巨大的市场空间， “JETTA”成为新品牌后加入进来，便可以摆脱此前的束缚从此大干一场。

从上面这幅图表中可以看出，中国汽车市场销量从2009年开始井喷时起，5-15万元价格区间的市场就一直占据着将近70%的份额，虽然截止到2017年份额有所减少，但仍是目前消费者主要消费的价格区间。

此外，国产品牌在近些年也有了长足进步，不可否认在配置、内饰豪华度等方面不输合资品牌，但在耐久度、保值率、油耗等方面仍与合资品牌有不小差距，因此不难解释为什么仍有不少消费者乐意购买比国产品牌配置更低的合资品牌。不过，配置只是其中的一道阻碍，在选择合资品牌车型之时，也对价格十分敏感。

尽管从捷达车型此前的定价可以看出，售价区间在7.98-10.68万元，再结合终端优惠的话，主销车型价格区间在5-8万元，已经是非常便宜的合资车型，但在与国产品牌车型竞争中，优势仍然不太明显。

与此同时，捷达车型在大众品牌的臂膀下，价格方面也不能再往下低，否则会影响到大众品牌的形象，所以急需要一个新的渠道继续下探产品，与自主品牌分食市场，而此次新推出的“JETTA”品牌的意义便是如此，价格上可以继续降低，新品牌也能使老旧技术再卖一遍，让其发挥余热，不仅保住了大众品牌的门面，还能带来销量上的提升。

还有一点值得注意， 以全新上市的Polo PLUS为例，身为上汽大众的入门级产品，将起售价直接拔高两万，表明了上汽大众方面品牌“向上”的决心，我想这是来自大众集团总部的旨意；再看一汽-大众方面，成立廉价品牌“JETTA”之后，入门级的标签将贴在宝来这款车上，同样一汽-大众这便的入门车型售价也将在10万左右。

除了定价方面，还有一点不能忽略，南北大众在全新换代的A0级、A级、A+级轿车产品上出现了如PLUS、Long-Wheelbase的新命名，同时在轴距、空间、配置等方面较老款相比有了很大提升。这些都反映出大众方面在未来产品的发展趋势，那就是将大众品牌的入门级产品定价提高，提升产品竞争力、提升车型品质，而十万以下的低端市场完全交给“JETTA”品牌去争夺，这样的布局反映出大众方面提前做好对残酷市场的准备。

说到最后

大众方面将带有大众LOGO的车型形象拔高，而又不想丢掉5-15万元的市场份额，所以顺势推出全新子品牌来代替大众品牌来完成争夺低端市场的任务，选用名声大噪的捷达车型作为全新品牌，的确能事半功倍。

同时也是将旧的技术或平台再利用一遍，发挥其最大效益。凡事都有两面性，要承认的是这些虽被称为老旧技术或平台，但仍比目前大多数低端自主品牌的技术优秀，尤其是在耐久度和可靠度方面，所以也不能一刀切的去否定。而至于未来大众换标“JETTA”的车型上市后，销量到底如何呢，我们拭目以待。

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