6月22日晚间，全新BMW 3系正式上市。新车先期推出325系列车型，共六款配置，价格区间31.39-36.39万元。同时官方宣布，320和330系列车型将于明年正式上市。

自1975年第一代车型（E21）诞生以来，BMW 3系历经6代车型演进，每一代车型都被看作是同级车中的“运动标杆”。刚刚上市的第七代BMW 3系是该车实现国产后的第四代产品，在设计、动力、操控、配置等方面进行了全方位的提升。新车依旧分为标轴（G20）和长轴（G28）两个版本，同时针对中国消费者的喜好提供诸多专属配置。

无论对于行业还是BMW自身，3系的重要程度都不言而喻。那么全新BMW 3系都有哪些改变？新车又是如何保证竞争力的？针对消费者所关心的一系列问题，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生为我们做出了详细的解答，编辑也进行了一个简单的汇总。

华晨宝马营销高级副总裁 高翔

随着国内车市的不断成熟，消费者的选择也愈发多样化。众所周知，上一代国产3系就已经提供长轴和标轴两种版本车型，全新一代3系同样提供两种轴距车型，长轴距版本的尺寸进一步加大，达到2961mm。

长轴版后排空间

“我们最终提供什么样的版本取决于消费者的需求是什么，而不是为了做大而做大。”

通过高翔先生的回答，我们了解到BMW的战略是清晰的。通过市场调研可以了解到，喜欢大空间、有装载需求的中国用户依旧是主力，长轴版车型满足了这部分客户的需求；而对于那些更热爱驾驶的用户来说，则可以选择标轴版车型，虽然空间没有长轴版那么宽裕，但也足够满足日常使用。

标轴版后排空间

另外，此次上市的全新一代国产3系将诸多海外车型选配或没有的配置列为标配（比如全景天窗），同时不少创新科技配置（比如循迹倒车辅助功能）都出现在配置表中，使得全新BMW 3系的竞争力大大提升。

高翔先生还补充道：“我们要考虑到性价比的平衡，这就还要看中国市场与其他市场有什么不同的选项，比如对报警功能中国客户不是那么关注，但硬件价格非常高，我们就把这项配置拿掉，然后增加中国客户需要的全景天窗。”

“好钢用在刀刃上”，这是编辑在听过高翔先生的回答之后所想到的一句话。不同地区的消费者都有不同的使用需求，专属定制才能更受消费者的青睐。对于车企而言可以有效控制成本，拿出更有竞争力的价格；对消费者而言，购车成本恰当，既有舒心享受，也可以避免无用配置的闲置。

通过对高翔先生的采访，相信大家对于全新BMW 3系的本土化考虑、双车型战略都有了更深入的了解。不过战略归战略，要想真正了解全新BMW 3系的竞争力还是要回归产品本身。下面就随与全新3系产生过“亲密接触”的编辑一起去看一下吧！

对于全新BMW 3系而言，你最想知道的一定是它的性能有多大提升，那么咱们就从新3系的动力和操控方面说起。以此次上市的325系列车型为例，它搭载B48 2.0T发动机，并做了一定的改进升级，包括将喷油压力从200巴提升至350巴、采用新型的气缸盖和曲轴设计、重新布局的热量管理系统等，使得发动机重量更轻，燃烧效率更高。

与上一代车型相比，2.0T低功率版本最大功率依然保持135kW，最大扭矩由270N·m提升至300N·m，与之匹配的还是ZF的8AT变速箱。未来推出的330级别车型将采用2.0T高功率版本，最大功率达到190kW，最大扭矩可达400N·m，较上代车型提升超10%。

结合325Li车型的赛道实测，发动机响应速度更快，变速箱依旧保持高水准的表现。实测325Li车型百公里加速时间为7.6s，成绩优异。

而在操控方面，全新BMW 3系延续了前置后驱布局以及50：50的前后轴载荷分配。它的前后轮距相较上一代车型更大，同时通过车身材料优化，车身刚性整体提升25%，关键部位提升50%，操控更加稳健。悬挂方面，新3系加入了创新的液压减震系统，实现了激烈驾驶更稳定，日常驾驶更舒适。悬挂形式依然采用前双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂。

同样结合325Li赛道试驾来看，在宝马工程师的调校下，车辆行驶极限更高，反馈更加清晰，悬挂富有韧性，操控更易上手，依旧可以称得上是同级别车型中的运动标杆。而在保持高水准操控的同时，全新BMW 3系在舒适方面的表现也有所提升，在我们的滤振测试中，全新BMW 3系325Li以20ml的平均颠出水量遥遥领先竞品，也就是说驾乘舒适性非常好，足以见得底盘功力之深厚。

说完最核心的驾控，下面让我们一起来看一下新3系的设计。与其说全新3系采用了BMW全新的设计语言，不如说设计师将BMW的经典元素进行了大胆创新。新车保留前代车型干练的车身设计，BMW最为标志性的双肾型进气格栅尺寸进一步加大，变得狭长，造型在视觉上更为紧密地连为一体，更显动感气势。同时新车全系标配主动式进气格栅，可有效降低风阻。

天使眼大灯在全新BMW 3系上有了新的演绎手法，LED日行灯从远处看杀气十足，而大灯下部的折线更有向第四代BMW 3系（E46）致敬之意。

来到车身侧面，全新BMW 3系依旧延续了前代车型短前悬、长发动机罩以及长轴的经典设计特征。而作为BMW标志性设计之一，C柱的霍夫迈斯特弯角造型与以往设计有所不同，造型更加凌厉，更符合整车的运动气息。

车尾大量采用横向线条设计，造型相较上一代车型更加扁平。官方表示新BMW 3系采用3D立体悬浮尾灯，“L”型LED灯带点亮后颇具辨识度，兼顾运动感与科技感。

车内布局延续3系一直以来的运动风格，但更加简洁现代。这代车型采用的三块“功能岛”的设计概念，把车内的功能控制都归类集中，既能在视觉上更酷，又更加便于客户操作。

偏向驾驶员一侧的中控台更是从第一代开始就采用的设计，方便驾驶员操作。10.25英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表为全系标配，相信这样的双大屏配置能够打动不少年轻消费者的心。

另外与前代车型相比，新一代BMW 3系在做工与用料方面更加考究，中控台上方采用Sensatec合成皮包裹，触感柔软。中控区部分常用按键为金属材质，相较前代车型车内质感提升明显。

而针对中国消费者的喜好，全新BMW 3系引进时在配置方面也有针对性地进行了专属定制，比如专为中国市场加长加厚的座椅（长轴车型配备后排软枕），实际体验下来座垫的柔软程度以及对腿部的支撑都令人满意。另外长轴车型标配全景天窗，这也是中国消费者非常喜欢的一项配置，对于车内的豪华感提升明显。

通过浏览全新BMW 3系的配置表，即便入门级车型，其配置表现也足够丰富。不过今天编辑想拿出来说的配置有三个，它们各个“神通广大”，而且都是全系标配。

首先是iDrive系统，想必对BMW稍有了解的人都会有所耳闻。BMW 3系从2005年的第五代车型开始搭载iDrive系统，随后通过不断升级又陆续引入“BMW互联驾驶”以及“自然语音识别”功能。如今第七代iDrive系统搭载于全新BMW 3系上，使得用户的互联体验进一步提升。

第七代iDrive系统最主要的变化是可在中控屏主菜单自定义页面，将驾驶员最想看到的信息放到最显著的位置，交互更加简洁和个性化。同时，该系统人机交互方式支持iDrive控制旋钮、物理按键、触屏、手势以及语音控制共五种方式操控，基本可以涵盖大部分人的使用习惯了。

除了全新的iDrive系统，全新BMW 3系还是宝马家族首款应用BMW 智能个人助理的车型。你可以把这个助理想象成车内最懂你的“人”，首先你可以给TA起一个爱称，随后只要呼唤TA并发送指令，即可让TA告诉你车辆相关功能的使用信息，或是调节车辆部分功能，比如照明、音响、空调等。同时你还可以与TA闲聊，在漫长的旅途中解闷。有趣的是TA还可以持续学习和升级，并陆续接入第三方应用，具有颇强拓展性。

而最后要说的这项“黑科技”配置，可以说是同级别车型中绝无仅有的。随着城市停车空间日趋紧凑，有些停车位往往是停进去容易，想往外倒车就难了。此时全新BMW 3系搭载的循迹倒车辅助功能就可以派上用场了。这套系统可自动记录向前行进停车前的最后一段轨迹，需要时可一键启动，并实现最远50米的循迹自动倒车。而驾驶员只需观察周围环境，控制好刹车油门，即可轻松将车辆从停车位倒出。

通过对全新BMW 3系的分析来看，编辑认为其提升是全面且均衡的：它的设计更加运动、内饰更有质感、配置齐全且智能。另外全新BMW 3系在保证同级运动标杆地位的同时还能将舒适性进一步提升，针对中国市场定制的专属配置更是能够看出BMW对于这款车的重视程度。有人说新3系不够纯粹了，但在编辑看来，能够做到更高水准的均衡，其难度可能比“纯粹”更大。

虽然车市仍然处在寒冬之中，但却无法阻挡国人消费需求升级的脚步，大家对豪华车的需求依然旺盛。另外，随着消费群体年轻化的转变，3系所在的豪华中型车市场更是潜力无限。未来起售价更低的320系列的推出，也会使全新BMW 3系更“接地气”，与对手们的竞争，也会变得更加精彩。